Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
أخبار العالم

عندما تسد القطارات طريقًا ، يكون لدى المسؤولين المحليين خيارات قليلة


تنفق الحكومة الفيدرالية مليارات الدولارات على الجسور والأنفاق والبنية التحتية الأخرى لتوجيه حركة المرور فوق خطوط السكك الحديدية وتحتها وحولها. لكن بالنسبة للعديد من السكان والمسؤولين المحليين ، فإن هذه طريقة غير كاملة لتخفيف الازدحام على الطرق التي غالبًا ما تغلقها قطارات الشحن.

للاستفادة من الأموال الفيدرالية ، يجب على المجتمعات إيجاد طريقة لتغطية حصة من تكلفة الترقيات باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون من الصعب أو المستحيل بناء الجسور والأنفاق.

نجحت بعض البلدات والمدن في العمل مع خطوط السكك الحديدية لإعادة جدولة العمليات أو نقل المسارات بعيدًا عن الطرق المزدحمة. لكن العديد من المسؤولين المحليين يشكون من أن خطوط السكك الحديدية غالبًا ما تكون غير راغبة في تقديم المساعدة ، مما يترك المجتمعات مع خيارات قليلة.

قال براد روجرز ، عضو لجنة مقاطعة Elkhart في ولاية إنديانا: “الجميع يحب القطارات ونحن نقدر الفائدة الاقتصادية لها ، لكننا سئمنا من أن نكون رهائن”.

قبل عقد من الزمن ، عندما كان شريفًا ، أرسل روجرز نوابًا لإصدار تذاكر لأطقم نورفولك الجنوبية التي كانت قطاراتها تعيق حركة المرور. ساعدت التذاكر في لفت الانتباه إلى المعابر المحظورة ، وتناقص الازدحام لبعض الوقت. لكن سكة الحديد رفعت دعوى قضائية ضد الولاية ، وألغت المحكمة العليا في إنديانا القانون الذي سمح للمسؤولين المحليين بفرض غرامات على خطوط السكك الحديدية لمنع المعابر.

قالت رابطة السكك الحديدية الأمريكية ، التي تمثل خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن ، إن أعضائها يعملون مع المسؤولين المحليين لتخفيف الازدحام العابر عندما يستطيعون ذلك ، لكن المشكلة معقدة نتيجة سنوات من التمويل العام المحدود لتحسين البنية التحتية.

وقال جون جراي ، نائب الرئيس الأول في الجمعية ، في بيان: “عندما بدأت السكك الحديدية في ربط البلاد ، رسخ الناس جذورهم وبنوا مجتمعات بجانبهم”. “سمحت السكك الحديدية للطرق بعبور المسارات باستخدام تقاطعات التدرج بدلاً من الفصل بين الدرجات ، كما هو الحال في المناطق المأهولة بالسكان في معظم المناطق المتقدمة الأخرى في العالم. ووافقت الهيئات العامة ، التي كانت حريصة دائمًا على توفير بضعة دولارات ، عن طيب خاطر “.

تنظم معظم الولايات المعابر المحظورة ، لكن المحاكم ألغت العديد من هذه القوانين ، وقررت أن الحكومة الفيدرالية هي الوحيدة القادرة على سن وفرض مثل هذه القواعد. انضمت إنديانا وحوالي 20 ولاية أخرى مؤخرًا إلى ولاية أوهايو في مطالبة المحكمة العليا الأمريكية بتحديد أن الولايات يمكنها إصدار مثل هذه اللوائح.

قدم الكونجرس حوالي 3 مليارات دولار في عام 2021 للمساعدة في تمويل المشاريع التي من شأنها تخفيف الازدحام عند معابر السكك الحديدية التي يتم حظرها بشكل متكرر. في يونيو ، منحت إدارة بايدن الجولة الأولى من المنح من هذا الصندوق ، حوالي 570 مليون دولار ، لإجراء تحسينات في أكثر من 400 معبر.

سوف تتلقى هيوستن 37 مليون دولار لبناء أربعة أنفاق وإلغاء سبعة معابر. بيلهام ، آلا. ، بالقرب من برمنغهام ، ستحصل على ما يقرب من 42 مليون دولار لبناء جسر وإزالة معبرين للسكك الحديدية على طول الطريق الذي يقسم المدينة. ستتلقى Olathe ، بولاية كانساس ، بالقرب من مدينة كانساس سيتي ، حوالي 18 مليون دولار لبناء جسر علوي مع رصيف يسمح للأطفال بالوصول إلى المدرسة وربط راكبي الدراجات والمشاة بنظام ممر.

قال وزير النقل ، بيت بوتيجيج ، في مقابلة: “الشيء المثير في هذه اللحظة هو لأول مرة وجود تمويل محدد ومخصص – والكثير منه – لمعالجة هذا الأمر”.

حتى قبل أن يتيح الكونجرس هذه الأموال ، وجدت بعض الحكومات المحلية طرقًا لتقليل تأثير القطارات التي تغلق المعابر. في ولاية يوتا ، تقوم مجموعات المجتمع ببناء جسر للمشاة سيعبر ثلاثة خطوط سكك حديدية تابعة لشركة يونيون باسيفيك وخطي عبور محليين بالقرب من مدرسة ثانوية في مدينة سولت ليك. وكثيرا ما يغلق الازدحام الطرق ، مما يجبر بعض السكان على الضغط أو الزحف أسفل القطارات.

لكن بعض المجتمعات لا تستطيع أن تأتي بالأموال المناسبة لمشاريع الجسور والأنفاق أو لدفع تكاليف الصيانة. في بعض المناطق ، قد لا يكون بناء الجسور أو الأنفاق عمليًا.

اختارت العديد من المجتمعات حلولًا أرخص.

سعى المسؤولون في ويست سبرينغفيلد وأغاوام ، في ماساتشوستس ، للحصول على أموال فيدرالية لبناء جسر فوق معبر للسكك الحديدية على طول طريق يربط بين المدن ، لكنهم لم يحصلوا على منحة. لذلك يُترك المسؤولون للاعتماد على الإشارات ذات الأضواء الساطعة التي تحذر الناس عند عبور القطار للطريق.

ساعدت هذه الأضواء ولكنها زادت من الازدحام على الطرق الأخرى. ولا يزال العاملون في مجال الطب في حالات الطوارئ مجبرين على القيادة لمسافات أطول لتجنب إغلاق المعابر.

قال بيل سابيلي عمدة مدينة أغوام: “لا يمكننا حتى قياس الضرر الذي قد يكون سببه”. “إذا قاموا بالتجول بدلاً من السير في أقصر طريق ولم يتمكن أحدهم من القيام بذلك ، وكان الأمر في غضون دقائق ، فسيحدث ذلك فرقًا.”

زار السيد روجرز ، مفوض ولاية إنديانا ، مدينة تستخدم نظامًا طورته شركة Trainfo الكندية. تستخدم الشركة أجهزة استشعار صوتية وبرامج لتحديد القطارات القادمة والمتوقفة. يمكن إرسال هذه المعلومات إلى إشارات المرور أو مرسلي الطوارئ أو قنوات التواصل الاجتماعي.

قال السيد روجرز: “أردنا حل هذا الأمر مع شركات القطارات ، لكن هذا لن يحدث على ما يبدو”. “لذلك نحن نحاول التفكير خارج الصندوق.”

مارك ووكر ساهم في إعداد التقارير.



المصدر

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى