ما هو أسوأ من الحرارة والرطوبة؟ الحرارة والرطوبة في مترو الأنفاق

أنت تندفع بجنون من إحدى عربات مترو الأنفاق إلى سيارة أخرى قبل أن تغلق الأبواب. أو تستخدم يديك كمشجعين. أو تجلس بجوار نافذة مفتوحة ، على أمل الحصول على أدنى إشارة لنسيم. أو ، استسلمت لمصيرك المليء بالعرق ، تنادي زملائك المسافرين ، محذرة إياهم من الصعود على متن المركب: “الجو حار جدًا!”

هذه هي التجربة القاتمة لبعض سكان نيويورك النادرين ولكن سيئ الحظ في هذا الموسم المليء بالبخار بشكل خاص: الحر داخل سيارة مترو أنفاق توقف تكييف الهواء فيها.

في يوم الأربعاء الأخير ، عندما وصلت درجات الحرارة في الهواء الطلق إلى أكثر من 90 درجة وشعرت بالحرارة أكثر مع الرطوبة ، كانت السيارة 1859 على الخط رقم 1 واحدة من تلك السيارات.

لم تكن هذه هي المرة الأولى.

السيارة ، التي يبلغ عمرها حوالي 37 عامًا ، خرجت من الخدمة أربع مرات بسبب مشاكل تكييف الهواء المبلغ عنها خلال السنوات الست الماضية ، وفقًا لهيئة النقل في العاصمة.

نعم ، إنه غير شائع بشكل عام. بعد كل شيء ، قال ريتشارد ديفي ، رئيس هيئة النقل في نيويورك التي تشغل MTA ، إن مكيف الهواء في جميع سيارات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك البالغ عددها 6000 سيارة يعمل بنسبة 99.4 في المائة من الوقت. وأشار إلى أن هذه النسبة أفضل بنسبة 8.5 في المائة مقارنة بالعام الماضي ، و 33 في المائة أفضل مما كانت عليه قبل عامين.

قال السيد ديفي: “بالنسبة لكل عميل من عملائنا ، فإن التجربة الصعبة هي تجربة صعبة ، ولكن الغالبية العظمى اليوم ، سيكونون في سيارة مريحة للغاية”.

ومع ذلك ، فهذه راحة باردة لأولئك العالقين في سيارة حارة في يوم حار.

ربما كان لولو جنكينز ، 38 عامًا ، من بين أكثر الدراجين حظًا يوم الأربعاء. بحلول الساعة 2:15 مساءً ، قالت إنها كانت بالفعل في ثلاثة قطارات بدون مكيف هواء.

قالت السيدة جينكينز ، وهي من هارلم ، وهي واقفة بالقرب من باب داخل السيارة 1859 أثناء توجهها شمالًا: “أحاول الإسراع والنزول”. “الأمر صعب حقًا ، وعندما لا يكون هناك مكيف هواء وهناك مجموعة من الأشخاص يأتون ، فإن الأمر يزيد الأمر سوءًا.” تحطمت نافذة قريبة ، مما أدى إلى ارتفاع رعشة القطار على المسار ولكن لم تفعل سوى القليل لتجفيف حبات العرق المتكونة على وجهها.

قالت السيدة جينكينز إنها بحاجة إلى ركوب القطار أربع محطات فقط في وسط المدينة ، ولكن إذا احتاجت إلى ركوب القطار للعمل وقضاء المزيد من الوقت فيه ، فإنها ستنتقل إلى سيارة أخرى أو تأخذ خطًا مختلفًا تمامًا.

مع مرور الوقت وارتفاع درجة الحرارة ، كان عدد أقل وأقل من الناس يجلسون على المقاعد التي ترتفع درجة حرارتها بسرعة. بمجرد أن شعر الركاب الجدد بالهواء في الداخل ، عادوا واندفعوا إلى سيارة أقل قمعًا.

حسنًا ، ليس الجميع. قال ويلفريد سام ، 57 عامًا ، إنه لا يوجد سبب للانتقال. قال إنه غالبًا ما يستقل القطار الأول إلى وظيفته كحارس أمن وكان في طريقه إلى هناك يوم الأربعاء.

قال السيد سام ، وهو من السنغال: “كثير من الناس يهربون لأن الجو حار”. “هذا جنون.”

قال السيد ديفي إن تكييف الهواء في عربات مترو الأنفاق يمكن أن يتوقف عن العمل لأسباب مختلفة. يمكن أن ينفد القطار من غاز الفريون – وهو غاز يستخدم في مكيفات الهواء – أو يمكن أن ينسد المرشح.

في بعض الأحيان تكون السيارة قديمة فقط. السيارات الأقدم متجمعة على خطوط المكوك A و C و No. 1 و Rockaway.

تشتري MTA الآلاف من سيارات مترو الأنفاق وتضع حاليًا سيارات جديدة على الخط A. السيارات الجديدة مزودة بأجهزة استشعار درجة حرارة تلقائية لإعلام المسؤولين إذا كانت ساخنة.

في غضون ذلك ، شجع السيد ديفي الدراجين على إبلاغ السلطات بالسيارات الساخنة ؛ وقت الإصلاح بين ساعة وست ساعات.

قال السيد ديفي: “لدينا مديرين ومشرفين متجولين خارجين بمسدس حراري”. يوجه العمال مراقبيهم إلى ملصقات مقياس الحرارة على أسقف عربات القطار ، ويختبرونها قبل مغادرتهم وأثناء وجودهم في الخدمة.

قال كيفن بلوتشر ، 48 عامًا ، إنه غالبًا ما كان يصادف قطارات ساخنة على الخطوط رقم 1 و 2 و 3.

وقال “يمكن أن يكون خطيرا ، لا سيما الأشخاص الذين يعانون من مشاكل صحية وكل ذلك”.

لكن بالنسبة إلى السيد بلوتشر ، كانت الحرارة معقولة. قال “أنا من منطقة البحر الكاريبي”.

ريتا والترز ، 59 عامًا ، تنهدت وهي تسير في السيارة 1859 ثم قهقه عندما أغلقت الأبواب قبل أن تتمكن من الخروج. قالت إن القطار شعر وكأنه حمام بخار.

قالت السيدة والترز: “لقد جئت من شعب استوائي لذا أحب الطقس الحار ، لكن هذا كثير قليلاً ، حتى بالنسبة لي”. قالت إنها عادة ما تغير السيارات على الفور. ولكن نظرًا لأنها كانت تسافر ست محطات فقط ، من المحتمل أن تبقى في مكانها. قدرت أنها واجهت سيارة ساخنة مرة واحدة في الشهر.

بدأ الدراجون في المطالبة بتكييف الهواء في عربات مترو الأنفاق في سنوات ما بعد الحرب. وصل تكييف الهواء إلى نظام الترانزيت في عام 1955 ، واشترت المدينة 600 سيارة مكيفة في عام 1967. ولكن لم تكن سلطة النقل قادرة حتى عام 1993 على التباهي بأن 99 في المائة من سياراتها مزودة بمكيفات هواء.

في حين أن بعض عربات مترو الأنفاق تكون ساخنة أحيانًا ، فإن العديد من محطات المترو غالبًا ما تكون خانقة. قالت تيفاني آن تايلور ، نائبة رئيس النقل في جمعية التخطيط الإقليمي ، إن معظم منصات مترو الأنفاق ، باستثناء المنصات الجديدة مثل في Hudson Yards ، ساخنة لأن تكييف الهواء في القطارات يولد حرارة يتم دفعها إلى مترو الأنفاق. منصات ومن ثم المحاصرين. قالت إن الحرارة المتولدة من حركة السيارات تجعل المحطات ساخنة أيضًا.

قالت السيدة تايلور: “لم يتم تصميم محطاتنا حقًا لشيء مثل التبريد ، وبالتالي ربما لا يكون هذا ما يريد الناس سماعه ، ولكنه نوع من النظام الذي لدينا اليوم”.

بالعودة إلى الخط رقم 1 ، كان سيدني ألارد ، 24 عامًا ، ينتظر قطارًا في الجزء العلوي من المدينة بعد ظهر الأربعاء مع مضرب تنس. قالت إن السيارات الساخنة كانت مجرد جزء من العيش في المدينة ، رغم أنها لم تصادفها هذا الصيف بعد.

ومع ذلك ، لديها طريقة لإلهاء نفسها ، إذا ظهرت المناسبة: تحاول قراءة الكلمات المتقاطعة أو حلها حتى تتمكن من الخروج من السيارة والعودة إلى الهواء الطلق.

قالت: “إنها لزجة للغاية ، وقليلاً من السار.”

تمكن أورا شتول أيضًا من أخذ الأمور بخطى سريعة. إنها تعيش بالقرب من القطار رقم 1 وتقوم فقط بتبديل السيارات عندما تواجه عطلًا في تكييف الهواء.

قالت: “أنا ممتنة فقط لإمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام”.

دوداي ستيوارت ساهم في إعداد التقارير.