هل يمكن للتكنولوجيا أن تحل مشكلة التهرب من أجرة MTA المستمرة؟
لسنوات عديدة ، اعتمدت هيئة النقل الحضرية في الغالب على نفس النهج لردع الناس عن التسلل إلى مترو أنفاق مدينة نيويورك دون الدفع. بينما يتدفق الركاب ، يقف ضباط الشرطة بجوار البوابات الدوارة ويكتبون تذاكر لمن يقفزون عليها.
ومع ذلك ، حتى بعد زيادة كبيرة في تطبيق القانون ، قال مسؤولون إن نظام النقل خسر 690 مليون دولار بسبب التهرب من دفع الأجرة العام الماضي. الآن ، تتصارع هيئة النقل والمواصلات مع سؤال وجودي أكثر لا يتعلق بكيفية اتخاذ إجراءات صارمة ضد التهرب من الأجرة ، ولكن حول ما إذا كان تطبيق القانون الجنائي هو النهج الصحيح على الإطلاق.
اقترح تقرير كشفت عنه السلطة الشهر الماضي مجموعة من الحلول الجديدة ، بما في ذلك توجيه المزيد من الموارد إلى الحافلات ، حيث يحدث معظم التهرب من الأجرة ، وتعزيز البرنامج الذي يدعم تكلفة النقل العام لسكان نيويورك ذوي الدخل المنخفض ، ونشر المزيد من الإعلانات التي تحث الركاب. للدفع ، وإضافة بوابات أجرة جديدة يصعب تسلقها.
في حين أن بعض الدراجين الذين يدفعون أجورهم يشعرون بالخداع من فكرة ترك الآخرين يبتعدون عن الخطر ، فقد شجب السياسيون ذوو الميول اليسارية والمدافعون عن فقراء نيويورك العمل الشرطي العدواني لأنهم يقولون إنه يستهدف بشكل غير عادل الأشخاص الأكثر ضعفًا في المدينة ، والأهم من ذلك ، ليس في الواقع. فعال.
تكافح العديد من المدن الأمريكية مثل نيويورك لكبح جماح الخسائر الناجمة عن التهرب من أجرة السفر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تكلفة معاقبة مستخدمي الترانزيت يمكن أن تتجاوز مبلغ الأموال المحصلة من تغريمهم. نتيجة لذلك ، خففت بعض الأماكن مثل سان فرانسيسكو وسياتل من تطبيق القانون.
قال جانو ليبر ، رئيس الهيئة ، خلال مؤتمر صحفي حول الدراسة الجديدة ، إن تطبيق الشرطة بالنسبة لنيويورك هو “جزء من الحل على المدى الطويل”. لكنه شدد أيضًا على أنه يجب على السلطة وإدارة الشرطة النظر في “نهج يحتوي على الكثير من المكونات المختلفة بالإضافة إلى تطبيق شرطة نيويورك”.
اشتد القلق بشأن ضربات الأجرة في نيويورك العام الماضي حيث كان المسؤولون الحكوميون يسعون إلى جذب الركاب الذين كانوا يتجنبون النقل الجماعي ، جزئياً ، لأنهم كانوا خائفين من الجريمة. أعلن مسؤولو الشرطة حملة قمع على ما يسمى بجرائم جودة الحياة في مارس 2022 ، وارتفع التنفيذ بنحو 28 في المائة إلى 80 ألف استدعاء للتهرب من الأجرة في ذلك العام مقارنة بـ 62380 في عام 2021 ، وفقًا لـ MTA.
وقعت الاعتقالات والاستدعاءات بسبب التهرب من دفع الأجرة بشكل غير متناسب على السود واللاتينيين من نيويورك ، مما أعطى الوقود لمنتقدي هذا النهج. خلال عام 2022 ، شكلوا 73 في المائة من الأشخاص الذين تم اعتقالهم وأعطوا استدعاءً بسبب التهرب من أجرة السفر من بين جميع الحوادث التي أبلغت فيها الشرطة عن العرق والعرق ، وفقًا لتحليل أجراه هارولد ستولبر ، الخبير الاقتصادي في جامعة كولومبيا الذي يدرس التهرب من دفع الأجرة. أنماط في المدينة.
قالت مولي جريفارد ، المحامية في جمعية المساعدة القانونية ، التي قالت إنه يجب إعادة توجيه الموارد المخصصة للتهرب من الأجرة للتعامل مع الأسباب الجذرية للسلوك.
وقالت: “هناك نوع من رد الفعل السريع للاعتماد فقط على مراقبة طريقنا للخروج من مشكلة لا تستطيع الشرطة حلها”.
قال متحدث باسم العمدة إريك آدامز إن المدينة حاولت مساعدة الدراجين الفقراء من خلال برنامج Fair Fares بالمدينة ، الذي يدعم أجور النقل العام لسكان نيويورك الذين يقل دخلهم عن خط الفقر الفيدرالي – حوالي 30 ألف دولار سنويًا لعائلة مكونة من أربعة أفراد.
لكنه لم يلتزم باقتراح التقرير بأن تضاعف المدينة عتبة الدخل اللازمة للتأهل للحصول على Fair Fares ، والتي ، وفقًا لمؤلفي الدراسة ، توفر دعمًا أقل بكثير من برامج دعم النقل المماثلة في مدن أخرى.
وقال أيضًا إنه من غير المقبول أن يرفض الناس الدفع مقابل المشاوير ، واصفًا ذلك بمخاوف تتعلق بالسلامة العامة للمدينة.
عينت هيئة النقل العام الماضي مجموعة من العلماء وخبراء السياسة الحضرية ودعاة النقل لدراسة مشكلة التهرب من الأجرة والتوصل إلى أفكار لوقفها. يقدم تقريرهم الذي تم إصداره مؤخرًا أوضح صورة لكيفية وأين تخسر هيئة النقل والمواصلات الأموال ، والأدوات التي تختبرها السلطة إلى جانب حفظ الأمن.
ووجدت الدراسة أن معظم عمليات الضرب الأجرة تحدث في الحافلات ، حيث خسر النظام العام الماضي عائدات تصل إلى 315 مليون دولار. ومع ذلك ، تركزت جهود السيطرة على المشكلة إلى حد كبير على قطارات الأنفاق ، حيث بلغت تكلفتها 285 مليون دولار ، وفقًا للتقرير. خسرت خطوط السكك الحديدية للركاب 44 مليون دولار أخرى ، كما خسرت السلطة 46 مليون دولار في رسوم المركبات على الجسور والأنفاق.
“تم عقد اللجنة لأنه من المهم للغاية بالنسبة لهيئة النقل والمواصلات أن تكون قادرة على تحصيل الأسعار ، ولكن من المهم بنفس القدر أن لا يُنظر إلى هيئة النقل على أنها وسيلة لإرسال المزيد والمزيد من الأشخاص إلى إجراءات العدالة الجنائية دون الحاجة إلى القيام بذلك قال روجر مالدونادو ، الذي شارك في رئاسة اللجنة وهو الرئيس السابق لنقابة المحامين في مدينة نيويورك.
“لهذا السبب كان من المهم للغاية النظر في الأسباب الكامنة للتهرب والبحث عن توصيات لحلول من شأنها أن تعالج هذا التهرب دون الخوض في العملية الجنائية.”
لا يدفع حوالي 700000 من ركاب الحافلات الأجرة في يوم عادي من أيام الأسبوع. يعد تخطي الأجرة في الحافلات أمرًا سهلاً مثل الصعود على متن الحافلات دون دفع أو انخفاض أقل من التكلفة الكاملة لركوب الحافلات في صندوق الأجرة. تحصي الهيئة حوادث التهرب من دفع الأجرة في الحافلات المزودة بعدادات آلية للأجرة وأجهزة استشعار فوق الأبواب تحسب عدد الأشخاص على متن الحافلة.
على الرغم من هذه الإحصائية ، وجدت الدراسة أن هناك القليل من الإنفاذ على الحافلات المحلية ، والتي تشكل الغالبية العظمى من طرق النظام وتتوقف بشكل متكرر. دعا المؤلفون المسؤولين إلى نشر المزيد من أجهزة فحص الأجرة في الحافلات المحلية ، وتحسين التكنولوجيا التي يستخدمها مراقبو أجرة الحافلات.
واقترحوا ، على سبيل المثال ، أن تمكنهم السلطة من الوصول إلى قاعدة بيانات MTA الخاصة بالمجرمين على هواتفهم المحمولة. قالوا أيضًا إنه نظرًا لأن السلطة جعلت الحافلات مجانية لفترة وجيزة في ذروة جائحة الفيروس التاجي لتشجيع التباعد الاجتماعي ، يجب عليها الآن إطلاق حملة رسائل تذكير الناس بالدفع.
في مترو الأنفاق ، يتهرب معظم الدراجين من الأجرة بالسير عبر بوابات خروج الطوارئ المفتوحة أو بالقفز أو الالتفاف تحت أو الضغط معًا عند البوابات الدوارة. لقياس الحوادث ، تنشر MTA حوالي 10 أشخاص كل ثلاثة أشهر لقضاء حوالي 600 ساعة في محطات مختارة عشوائيًا ، حيث يقومون يدويًا بحساب عدد الأشخاص الذين يتخطون الأجرة ويقارنونها بإجماليات تحصيل أجرة النظام.
تقوم السلطة أيضًا بتجربة تقنية الكاميرا ، والتي كشفت أن أكثر من 50 في المائة من التهرب من أجرة مترو الأنفاق يحدث عند بواباتها.
أوصت اللجنة باستبدال البوابات الدوارة للنظام بما وصفته بـ “بوابات أجرة المستقبل” ، وهي أبواب طويلة ومزودة بمحركات من زجاج شبكي يصعب التسلل حولها. أشارت الدراسة إلى أنه تم تثبيت أشكال مختلفة من التكنولوجيا في أمستردام وباريس ونيوجيرسي وسان فرانسيسكو.
وحثت اللجنة الشرطة على توجيه تحذيرات للمخالفين لأول مرة على أمل إجبارهم على الدفع ، بدلاً من معاقبتهم فورًا بأمر استدعاء بقيمة 100 دولار. وكتب المؤلفون أن أولئك الذين يتلقون أمر استدعاء ويدفعونه يجب أن يستردوا رصيدًا قدره 50 دولارًا لركوب النظام ، بينما يجب أن يواجه المخالفون المتكررون والأشخاص الذين يرتكبون جرائم أكثر خطورة في النظام عقوبات أكثر خطورة.
تفتقر بعض التوصيات إلى التفاصيل الأساسية ؛ على سبيل المثال ، لا توجد بطاقة سعر ولا جدول زمني محدد لمشروع الباب الدوار.
لم يحدد المسؤولون المبلغ الذي أنفقوه في مكافحة التهرب من الأجرة ، ولكن في اجتماع لمجلس المدينة في ديسمبر ، قال ريتشارد ديفي ، رئيس مدينة نيويورك ترانزيت ، قسم MTA الذي يشرف على مترو الأنفاق والحافلات في المدينة ، إن السلطة دفعت حوالي دولار واحد مليون في الشهر لـ 200 حارس خاص لمراقبة البوابات الدوارة لمترو الأنفاق.
لا يتمتع الحراس بسلطة كبيرة لتطبيق القانون أو قواعد هيئة النقل والمواصلات ، الأمر الذي أثار تساؤلات حول ما إذا كانت تكلفة توظيفهم لها ما يبررها.
لم يكن الهدف من إغراق قطار الأنفاق في مدينة نيويورك بضباط الشرطة العام الماضي هو إيقاف ضارب الأجرة فقط ، ولكن أيضًا لجعل النظام يشعر بالأمان بعد سلسلة من الجرائم البارزة التي أخافت العديد من الركاب من استخدام وسائل النقل العام.
كانت سلامة النظام مصدر قلق خلال الوباء بعد سلسلة من الجرائم المروعة على المنصات والقطارات. في الشهر الماضي ، تعرضت امرأة لدفع قطار أنفاق سريع في طريقها إلى العمل خلال ما وصفه المدعون بأنه هجوم “غير مبرر على الإطلاق”.
كررت دوروثي شولز ، القبطان المتقاعد في قسم شرطة مترو نورث وأستاذ فخري في كلية جون جاي للعدالة الجنائية ، شكاوى العمدة بشأن “الشعور بالسلوك غير المنضبط” في مترو الأنفاق وقالت إن تعزيز تطبيق التهرب من الأجرة كان ضروريًا لجعل الدراجين يشعرون بالأمان.
قالت السيدة شولز: “من المفترض أن تدفع للدخول”. “إنه ليس نظامًا حرًا.”
