الأمريكيون وسياراتهم – اوقات نيويورك

الصيف هو وقت رحلة برية للكثير منا في الولايات المتحدة. وهذا يجعله وقتًا جيدًا للنظر في ما تعنيه علاقتنا بالطريق بالنسبة للاحتباس الحراري.

سعت أدوات معالجة البيانات في مجموعة فرونتير ، وهي منظمة بحثية تركز على الاستدامة ، إلى الإجابة على هذا السؤال من خلال النظر في استهلاك البنزين منذ عام 1949 ، وهو العام الذي بدأت فيه الولايات المتحدة تتبع بيانات النقل.

قدّروا أنه إذا كانت السيارات الأمريكية وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة هي دولتهم الخاصة ، فستكون سادس أكبر مصدر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحتجز للحرارة منذ عام 1949 ، مما يضعها خلف إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الوطنية التي تنتجها الولايات المتحدة والصين. وروسيا وألمانيا واليابان.

أضف أشكالًا أخرى من وسائل النقل ، بما في ذلك الشاحنات الثقيلة والقطارات والطائرات ، وسيكون النقل في الولايات المتحدة رابع أكبر مصدر لانبعاث الكربون ، حيث ينتج حوالي 6.5 في المائة من ثاني أكسيد الكربون المتراكم في الغلاف الجوي على مدار العقود السبعة الماضية.

هذه حصة كبيرة بشكل ملحوظ.

سبب أهمية ذلك الآن هو أن النقل اليوم يمثل أكبر حصة منفردة للولايات المتحدة من الانبعاثات (38 بالمائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون و 29 بالمائة من جميع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري). من الصعب تخيل كيف يمكن للولايات المتحدة تقليل الانبعاثات (ناهيك عن تلوث الهواء والحوادث) دون إعادة التفكير في علاقتنا بالسيارات.

تحاول بعض الولايات والمدن تقليل القيادة. المزيد عن ذلك بعد قليل. أولاً ، رحلة برية سريعة عبر التاريخ.

السيارات هي نحن.

كما خلص مكتب الميزانية في الكونجرس إلى أنه من بين جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي ضخها قطاع النقل الأمريكي في الغلاف الجوي في العقود السبعة الماضية ، جاءت الغالبية العظمى من السيارات.

بعد كل شيء ، بنى صناع السياسة لدينا مجتمعًا يركز على السيارات.

ابتداءً من الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأت الولايات المتحدة نظامًا للطرق السريعة بين الولايات لم تشهده أي دولة أخرى في ذلك الوقت. وضع ذلك الأساس للطريقة التي توسعت بها مدننا. ألهمت نمو الضواحي. لقد شكلوا المناظر الطبيعية لجنوب كاليفورنيا ، حيث نشأت ، وطرقنا السريعة متعددة الطوابق تدور فوق بعضها البعض ، وتم تحديد مناطقنا الجغرافية من خلال الطريق السريع الرئيسي الذي تعيش بجواره. (الطريق السريع: يا له من مصطلح محمّل.)

أصبحت سياراتنا جزءًا أساسيًا من حياتنا. كان الحصول على رخصة قيادة من طقوس العبور بالنسبة لي. لقد حصلت عليه بمجرد أن أبلغت من العمر 16 عامًا. حتى حدائقنا الوطنية مصممة للرحلات البرية.

قال توني دوتزيك ، المدير المساعد لمجموعة فرونتير جروب: “على مدار 75 عامًا ، اتخذنا مجموعة متنوعة من القرارات المجتمعية التي تجعل من المستحيل التنقل بدون سيارة”.

في الواقع ، نحن نقود أكثر من العديد من أقراننا في البلدان الصناعية. وجد تقرير سابق صادر عن مجموعة فرونتير أن الأمريكي العادي يقود ما يقرب من ضعف الأميال مثل الشخص العادي في فرنسا وألمانيا وأكثر من ثلاثة أضعاف المتوسط ​​في اليابان.

معظم الأمريكيين ليس لديهم خيار سوى القيادة. 5 في المائة فقط من العمال الأمريكيين استبدلوا وسائل النقل العام في عام 2019 ، وكان ذلك قبل جائحة الفيروس التاجي.

يعد تقليل أميال السيارة أمرًا ضروريًا لتقليل الانبعاثات ، ولكنه صعب.

أشار تقرير مكتب الميزانية في الكونجرس إلى أننا نعتمد بشدة على السيارات للوصول إلى العمل والتسوق والتواصل الاجتماعي لدرجة أنه كان من الصعب القيادة بشكل أقل حتى عندما يرتفع سعر الوقود بشكل حاد (كما حدث بعد الغزو الروسي لأوكرانيا) .

ستحدث المركبات الكهربائية فرقًا ، لكن ببطء.

يحتفظ معظمنا بسياراتنا لسنوات عديدة ، لذا فإن الانتقال من السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية سيستغرق بعض الوقت. قد يستغرق إطلاق البنية التحتية للشحن لدينا بعض الوقت أيضًا – لأسباب ليس أقلها أنها مجزأة للغاية. تمتلك Tesla أكبر شبكة في البلاد من أجهزة الشحن الفائقة ، لكنها تعمل فقط على Teslas. الآن فقط بدأ هذا التغيير ، مع توقيع تسلا صفقات مع Ford و General Motors للسماح لسياراتهم الكهربائية بالشحن في محطات شحن Tesla باستخدام المحولات.

قال Dutzik لخفض انبعاثات النقل بسرعة ، سيتعين علينا قيادة أقل.

وأشار إلى حالة كاليفورنيا. تقدر الولاية أنه لكي تصبح خالية من الكربون بحلول عام 2045 ، وهو الهدف المناخي للولاية ، سيحتاج سكان كاليفورنيا إلى تقليل عدد أميال السيارة للفرد بنسبة 25 في المائة بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 2019. وتقليلها أكثر بحلول عام 2045.

هل يمكننا القيادة أقل؟

في بعض أجزاء البلاد ، ينخفض ​​عدد الأميال المقطوعة لكل شخص ، بينما في أماكن أخرى ، يرتفع.

يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب للانحدار ، بما في ذلك التحولات الديموغرافية. عادة ما يعني المزيد من المتقاعدين في الولاية عددًا أقل من أميال التنقل. كما تحاول بعض المدن والدول أيضًا حث الناس على قيادة أقل.

تفكر لوس أنجلوس في فرض ضريبة ازدحام على طول بعض الطرق المزدحمة. تضيف العديد من المدن ممرات للدراجات. تلغي العديد من المدن في كاليفورنيا الحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات لبناء مبنى جديد ، مما يقلل بشكل أساسي من عدد أماكن وقوف السيارات لتثبيط القيادة. (هناك الكثير من مواقف السيارات في بيتي الحبيب لدرجة أنني أشعر أحيانًا أن هناك مساحة أكبر لنوم السيارات مقارنة بالبشر.)

يعتمد الأمر على الطريقة التي نقرر بها إنفاق المال العام.

ما إذا كان سيتم بناء نقل جماعي أفضل ومساكن ميسورة التكلفة في مكان قريب هو خيار السياسة. يوفر قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021 ما قيمته 108 مليار دولار للنقل العام ، على الرغم من أن هذا أقل من الأموال المخصصة للطرق السريعة.

جعلت بعض المدن رحلات الحافلات مجانية ؛ تخطط مدينة نيويورك لبدء برنامج تجريبي مجاني للحافلات ، على سطر واحد في كل من الأحياء الخمسة ، على الرغم من أنها لم تعلن بعد عن الخطوط.

على الصعيد الوطني ، لا يزال عدد ركاب النقل العام أقل مما كان عليه قبل الوباء. والعديد من وكالات النقل تعاني من مشاكل مالية ، بما في ذلك في ولاية كاليفورنيا. وفي الوقت نفسه ، وفقًا لمجلس تلوث الهواء بالولاية ، “تظل القيادة بمفردها مع عدم وجود ركاب هي الطريقة الأساسية للسفر في كاليفورنيا”.

قد ترشف مدينة صحراوية مياه البحر: انخفاض مستوى المياه بسبب الجفاف وتغير المناخ والإفراط في الاستخدام ، تدرس ولاية أريزونا خطة لتحلية مياه البحر في المكسيك وتوجيهها إلى فينيكس.

يونيو الساخن: كانت درجات الحرارة العالمية في أعلى مستوياتها منذ عقود في هذا الوقت من العام. إن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وظاهرة النينيو هما السببان الرئيسيان.

لماذا الشبكة غير جاهزة: أصبحت الشبكة الكهربائية المجزأة في أمريكا عقبة رئيسية أمام جهود مكافحة تغير المناخ. توضح هذه الخرائط مقياس ما يجب تغييره.

هل السماء البرتقالية طبيعية جديدة؟ قد لا تتكرر حرائق الغابات المدمرة في كندا والدخان السام كل عام ، لكن الاحترار العالمي يزيد من مخاطر مجموعة واسعة من الكوارث.

الاستقرار في قناة الحب: بعد مرور خمسة وأربعين عامًا على واحدة من أسوأ كوارث النفايات السامة في البلاد ، فإن الموقع في شلالات نياجرا ، نيويورك ، يجذب جيلًا جديدًا ، وأحيانًا غير مرتاب ، من أصحاب المنازل.

“كل شيء سيموت”: تتكشف كارثة بيئية بعد أن دمر انفجار سدا في أوكرانيا ، وأفرغ خزانًا ، وهدد سبل العيش والصناعات الحيوية.

لماذا يحتاج وحيد القرن إلى قرونه: قام الباحثون بقطع قرون وحيد القرن الأسود في محاولة لإحباط الصيادين. لكن يبدو أن هذه الاستراتيجية تجعل الحيوانات تفقد بعضًا من شغفها.

قبل أن تذهب: دعوى قضائية تاريخية بشأن المناخ

يجادل ستة عشر شابًا في محاكمة افتتحت هذا الأسبوع بأن ولاية مونتانا تسرق مستقبلهم من خلال تبني سياسات تساهم في تغير المناخ. هذه القضية ، وهي الأولى في سلسلة من التحديات المماثلة المتوقعة في دول مختلفة ، هي جزء من جهد للضغط على صانعي السياسات لاتخاذ إجراءات أكثر إلحاحًا بشأن الانبعاثات. قالت إحدى المدعيات في شهادتها: “لا يمكنك تفجيرها فقط ولا تفعل شيئًا حيالها”.

ساهم كل من آنا لي ومانويلا أندريوني وكلير أونيل وكريس بلورد ودوغلاس ألتين في منظمة المناخ إلى الأمام.