التكنولوجيا المصنوعة في الولايات المتحدة تتدفق إلى الخطوط الجوية الروسية الخاضعة للعقوبات

يقول المسؤولون الأمريكيون الحاليون والسابقون إن بعض الشحنات إلى روسيا متوقعة. قال كيفن وولف ، الشريك في شركة المحاماة أكين غامب الذي أشرف على ضوابط التصدير خلال إدارة أوباما ، إن القيود “لا يمكن أبدًا منع كل شيء” ، لكن القواعد لا تزال تقوض قدرات روسيا بشكل كبير.

وأضاف أن نطاق القواعد الجديدة لا يزال يتجاوز الأساليب الحالية للتعقب والتنفيذ في الدول الحليفة الأخرى. حتى غزو أوكرانيا ، كانت التجارة في قطع غيار الطائرات غير مقيدة في الغالب من قبل الولايات المتحدة ودول أخرى ، باستثناء إيران وكوبا وكوريا الشمالية وسوريا.

قال السيد وولف: “إنها تتحسن ، لكنها لا تزال متخلفة”.

مقارنة بالدول الأخرى التي تقصر في الغالب رقابتها على البضائع التي تعبر حدودها ، فإن الولايات المتحدة لا مثيل لها في محاولتها لمراقبة التجارة في جميع أنحاء العالم.

في السنوات الثلاث الماضية ، فرضت الولايات المتحدة قيودًا تكنولوجية جديدة على روسيا والصين وإيران تطبق خارج الحدود الإقليمية: المنتجات المصنوعة في الولايات المتحدة ، أو في دول أجنبية بمساعدة المكونات أو التكنولوجيا الأمريكية ، تخضع لقواعد الولايات المتحدة حتى عند تبديل الأيدي على الجانب الآخر من العالم.

كثفت كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي العقوبات المفروضة على الشركات التي تنتهك العقوبات ، وأرسلتا مسؤولين إلى دول مثل كازاخستان لمحاولة إقناعهم بتضييق الخناق على الشحنات إلى روسيا عبر أراضيهم. لدى الحكومة الأمريكية تسعة ضباط لمراقبة الصادرات متمركزين في إسطنبول وبكين ومواقع أخرى لتتبع شحنات المنتجات الحساسة ، وتقوم بإنشاء ثلاثة مكاتب أخرى.

لكن توفير قطع الغيار يمكن أن يكون عملاً مربحًا. قال جيمس ديسالفاتور ، المدير المساعد في خارون ، وهي شركة بيانات وتحليلات تراقب جهود روسيا لتجاوز العقوبات ، إن قيمة بعض أجزاء الطائرات التي استوردتها شركات الطيران الروسية منذ الغزو ارتفعت أربعة أضعاف أو أكثر.

قال جاري ستانلي ، خبير الامتثال التجاري الذي يقدم الاستشارات للشركات في مجال الطيران والصناعات الأخرى: “لا أعتقد أن هناك سرًا ما يحدث”. منذ متى كانت لدينا عقوبات كوبية؟ منذ متى لدينا عقوبات كوريا الشمالية؟ منذ متى كانت لدينا عقوبات إيرانية؟ لا يبدو أبدًا أنه يتسبب في توقف هؤلاء الأشخاص عن العمل “.