تحطم قطار الهند: ما نعرفه

كان حادث قطار في شرق الهند يوم الجمعة أسوأ كارثة للسكك الحديدية في البلاد منذ عقدين ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 270 شخصًا وتجديد الأسئلة حول سلامة السكك الحديدية في بلد استثمر بكثافة في النظام – يعتمد عليه ملايين الأشخاص يوميًا – في السنوات الأخيرة بعد تاريخ طويل من الحوادث المميتة.

تم تأكيد وفاة ما لا يقل عن 275 شخصًا.

اصطدم قطارا ركاب حوالي الساعة 7 مساء الجمعة بالتوقيت المحلي بعد أن اصطدم أحدهما بقطار شحن ثابت بأقصى سرعة وخرج عن مساره في منطقة بالاسور بولاية أوديشا ، وفقا لتقرير حكومي أولي. قُتل 275 شخصًا على الأقل ، وفقًا لما ذكرته حكومة الولاية يوم الأحد ، في تعديل سابق لعدد القتلى البالغ 288 بعد أن قال مسؤول إنه تم إحصاء بعض الضحايا مرتين. أصيب أكثر من 1100 راكب.

في تقييم أولي ، قال المسؤولون إن الكارثة بدأت عندما ضرب أول قطاري ركاب قطار الشحن المتوقف بأقصى سرعة ، ثم خرج عن مساره. ثم اصطدم قطار ركاب ثان كان يسير في الاتجاه المعاكس ببعض السيارات المخلوعة. يركز المسؤولون على مشاكل الإشارة باعتبارها السبب المحتمل.

كان أكثر من 2200 راكب على متن قطارات الركاب ، وفقًا لمسؤولي السكك الحديدية ، وخرجت 23 سيارة على الأقل عن مسارها. تركت قوة الاصطدام السيارات مشوهة لدرجة أن رجال الإنقاذ استخدموا معدات القطع للوصول إلى الضحايا.

كان أحد القطارات هو قطار شاليمار-تشيناي كورومانديل السريع ، وفقًا لسكة حديد جنوب شرق. تربط خدمة Coromandel Express أكبر المدن على الساحل الشرقي للهند بسرعة عالية نسبيًا. كان قطار الركاب الآخر هو قطار Yesvantpur-Howrah Superfast Express ، ويمتد من مركز ركاب في مدينة بنغالورو الجنوبية إلى كولكاتا ، عاصمة ولاية البنغال الغربية الشمالية الشرقية.

قال وزير السكك الحديدية الهندي ، أشويني فايشناو ، إنه أمر بإجراء تحقيق في السبب وأن المتضررين من الحادث. سيحصل على تعويض.

خرج القطار عن مساره بالقرب من بالاسور.

وقع الحادث في محطة باهاناغا بازار بالقرب من مدينة بالاسور القريبة من الساحل في ولاية أوديشا الشمالية الشرقية. تشتهر المنطقة بمعابدها القديمة وتاريخها كمركز تجاري بريطاني من القرن السابع عشر.

تقع بالاسور على بعد عدة ساعات بالسيارة من أقرب مطار في بوبانسوار ، عاصمة أوديشا. عادة ما يكون شهر مايو هو أكثر أوقات السنة حرارة ، وتصل درجات الحرارة اليومية إلى حوالي 100 درجة مئوية في الأيام التي سبقت الانهيار.

انتهت عملية الإنقاذ يوم السبت. وألغيت عشرات القطارات لكن أطقمها سارعت لاستعادة الخدمة بعد دفع عربات السكك الحديدية المتورطة في الحادث بعيدًا عن القضبان. قال السيد فايشناو إنه يتوقع استئناف الخدمة بحلول يوم الأربعاء على أبعد تقدير. لكن التأخيرات تعني أن أسر الضحايا ما زالت تكافح للوصول إلى موقع التحطم يوم الأحد ، ولا تزال العديد من الجثث مجهولة ، وفقًا لمسؤولين محليين وأطباء.

أصبحت الانحرافات أقل شيوعًا.

غالبًا ما يُشار إلى شبكة السكك الحديدية الواسعة في البلاد على أنها ضرورية لاقتصاد الهند ، وهي واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم ، وهي أساسية للحياة وسبل العيش ، لا سيما في الجيوب الريفية. تم بناء جميع خطوط السكك الحديدية في الهند تقريبًا ، 98 في المائة ، من عام 1870 إلى عام 1930 ، وفقًا لدراسة أجريت عام 2018 نُشرت في The American Economic Review.

يُعتقد أن الحادث الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية الهندية كان في عام 1981 ، عندما خرج قطار ركاب عن مساره أثناء عبوره جسرًا في ولاية بيهار. غرقت سياراتها في نهر باجماتي ، مما أسفر عن مقتل ما يقدر بنحو 750 راكبا. لم يتم العثور على العديد من الجثث.

كانت حالات الانحراف متكررة في الهند ، بمتوسط ​​475 حالة سنويًا من عام 1980 حتى مطلع القرن تقريبًا. لقد أصبحت أقل شيوعًا ، بمتوسط ​​يزيد قليلاً عن 50 عامًا في العقد الذي يسبق عام 2021 ، وفقًا لورقة أعدها مسؤولو السكك الحديدية قدمت في المؤتمر العالمي لإدارة الكوارث.

تحسنت سلامة السكك الحديدية بشكل عام في السنوات الأخيرة ، حيث انخفض العدد الإجمالي لحوادث القطارات الخطيرة بشكل مطرد إلى 22 في السنة المالية 2020 ، من أكثر من 300 سنويًا قبل عقدين. بحلول عام 2020 ، ولمدة عامين على التوالي ، لم تسجل الهند أي وفيات في حوادث السكك الحديدية – وهو معلم أشادت به حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي. حتى عام 2017 ، قُتل أكثر من 100 راكب كل عام.

ومع ذلك ، استمرت الحوادث القاتلة. في عام 2016 ، خرجت 14 عربة قطار عن مسارها في شمال شرق الهند في منتصف الليل ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 140 راكبًا وإصابة 200 آخرين. وقال المسؤولون في ذلك الوقت إن “كسرًا” في المسارات ربما يكون سببًا. في عام 2017 ، أدى خروج عن مساره في وقت متأخر من الليل في جنوب الهند إلى مقتل 36 راكبًا على الأقل وإصابة 40 آخرين.

وكان حادث يوم الجمعة هو الأكثر دموية على الأقل منذ حادث تصادم وقع عام 1995 على بعد 125 ميلا من دلهي وأودى بحياة أكثر من 350 شخصا.

جعل مودي تحسين النقل أولوية.

كان أحد الأسباب الرئيسية لتحسين سلامة القطارات هو إلغاء الآلاف من معابر السكك الحديدية غير الخاضعة للإشراف ، والتي قالت حكومة مودي إنها قد تحققت في عام 2019. كما أدى العمل الهندسي المنخفض المستوى نسبيًا في بناء الأنفاق ونشر المزيد من موصلات الإشارة إلى انخفاض كبير أيضًا. حوادث.

جعل السيد مودي من أولوياته تحسين البنية التحتية ، وخاصة أنظمة النقل ، في جميع أنحاء البلاد. في السنوات الأخيرة ، حظيت السكك الحديدية ، من بين أكثر المشاريع وضوحًا للمواطنين العاديين ، باهتمام سلسلة من مبادرات التكنولوجيا الفائقة. كان السيد مودي يفتتح قطارات كهربائية متوسطة المدى ويقوم ببناء ممر “القطار السريع” على الطراز الياباني على الساحل الغربي لربط مومباي بأحمد أباد.

لكن بدلاً من افتتاح قطار جديد كما هو مقرر ، زار مودي موقع حطام القطار يوم السبت.

لطالما أثر نظام القطارات ، وخاصة حوادث القطارات ، على ثروات السياسيين في الهند. كان منصب وزير السكك الحديدية في مجلس الوزراء من أكثر المناصب المرغوبة لأنه رفيع المستوى ومؤثر في مجال الأعمال والصناعة. تم الضغط على سوريش برابهو ، الذي يُنسب إليه الفضل في تصميم نظام مترو أنفاق عالمي المستوى في نيودلهي ، إلى الاستقالة من منصبه في سبتمبر 2017 ، بعد سلسلة من الحوادث.

في غضون ساعات من كارثة يوم الجمعة ، كان بعض السياسيين المعارضين يطالبون بالفعل باستقالة السيد فايشناو.

مجيب مشعل ساهم في إعداد التقارير.