عشاق سباق الفورمولا 1 لا يمكنهم رؤيته

MIAMI GARDENS ، فلوريدا – بحلول وقت متأخر من ليلة الأحد في باكو ، بعد ساعات قليلة من فوز سيرجيو بيريز من Red Bull بسباق أذربيجان الكبرى ، تم تعبئة الكثير من المعدات اللازمة لتنظيم سباق الفورمولا 1 بشكل منهجي ولفها ورفعها على منصات نقالة ، جاهز للطيران في منتصف الطريق عبر العالم.

قامت طائرات الشحن المستأجرة بالرفع الثقيل من هناك ، حيث قامت بنقل سيارات السباق المفككة التي يبلغ وزنها 1700 رطل – وتقريبًا أي شيء آخر يمكن تخيله – إلى مطار ميامي الدولي ، حيث تم ، بحلول يوم الاثنين ، تفريغ الشحنة على شاحنات وتسليمها إلى مضمار السباق المنبثق حول هارد. ستاد روك ، الذي سيستضيف ميامي غراند بريكس يوم الأحد.

اتضح أن الانتقال من شبكة البداية إلى خط النهاية ليس السباق الوحيد ذو المخاطر العالية ضد عقارب الساعة في الفورمولا 1.

بالنسبة للطبقة العليا من السباقات الدولية ذات العجلات المفتوحة ، فإن إقامة المسابقات الأولى في عطلات نهاية الأسبوع المتتالية هي سيمفونية لوجستية معقدة. خلف الكواليس 1400 طن أشياء يسافر جواً وبحراً وبراً من مضمار إلى آخر ، ومن قارة إلى قارة ، لـ 23 سباقاً في 20 دولة ، وهي دورة دائمة من التعبئة والتفريغ وإعادة التعبئة ستغطي هذا العام أكثر من 93000 ميل. وميض الأضواء في بداية كل سباق يتوقف على كل شيء ، بطريقة ما ، يصل في الوقت المحدد ، في كل مرة.

ليست السيارات فقط هي التي يجب تفكيكها وإعادة تجميعها مرة أخرى. إنها المرائب بأكملها ، بالإضافة إلى المعدات التقنية ووسائل الراحة – حتى أدوات الطقس – التي تشكل أساسًا قيمة متواضعة للمدينة من الضروريات الكبيرة والصغيرة التي تحتاج إلى تعبئتها. الإطارات والوقود والمولدات. خوذات وقبعات بيسبول. معدات البث. السكاكين. في مناسبات نادرة ، النباتات.

قال سايمون برايس ، مدير المسار لعملاق الشحن DHL ، الذي كان ينقل البضائع إلى Formula 1 منذ عقود وكان مزود الخدمات اللوجستية الرسمي منذ عام 2004: “في بعض الحالات ، نحضر الأفران وغسالات الصحون”.

وقال برايس إن الطائرات تنقل الأهم – اقرأ: أغلى – البضائع من سباق إلى آخر. توقفت الطائرات القادمة من باكو هذا الأسبوع للتزود بالوقود إما في الدار البيضاء أو المغرب أو لوكسمبورغ قبل وصولها إلى ميامي. (نعم ، كل شيء يجب أن يخليص الجمارك. هناك الكثير من الأعمال الورقية). هبطت الطائرة الأخيرة بعد ظهر الثلاثاء.

قال كريستيان بولهامر ، كبير منسقي الخدمات اللوجستية في فورمولا 1: إن الفرق كانت محظوظة هذا الأسبوع: كانت المنطقة الزمنية في ميامي متأخرة بثماني ساعات.

قال: “تلك الساعات الثماني تحدث فرقًا كبيرًا”. “إذا ذهبت في الاتجاه الآخر ، ستخسر ثماني ساعات.”

تنقل السفن مجموعات من العناصر الأكبر حجماً إلى السباقات غير المتتالية. وصلت أول سفينة مع حاويات سباق ميامي إلى ميناء إيفرجليدز في فورت لودرديل ، فلوريدا ، في منتصف أبريل. بحلول يوم الأربعاء ، كانت الصناديق غير المغلفة موضوعة بشكل مرتب أمام مرآب كل فريق: “الشحن البحري إلى ميامي ، ومونتريال ، وأوستن ، ولاس فيجاس” ، يقرأ ملصق خارج مقر ريد بول.

الرافعات الشوكية ذات العلامات والمصادر محليًا – فيراري 1 ، فيراري 6 – يتم تشغيلها من وإلى المرائب ، وتنبيه التنبيهات أثناء ذهابهم وإيابهم. أطقم في زي الفريق غير مغلفة حالات الحافات. خارج مرآب ريد بول ، قام رجلان بإدخال أجهزة استشعار في إطارات Pirelli الضخمة.

كانت المرائب نفسها ، حيث كان يتم إعادة تجميع سيارات السباق من قبل أفراد الطاقم الذين ينفثون الموسيقى ، محظورة على الغرباء ، لأسباب تنافسية. كانت دورات التدريب على بعد أيام قليلة فقط. لكن لا أحد يبدو مرتبكًا. يفعلون هذا كل أسبوع تقريبًا.

وقال برايس إن الطقس السيئ وازدحام السفن في العام الماضي أدى إلى تأخير سفينة في سنغافورة كانت متوجهة إلى سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. مع اقتراب الوقت من الممارسات والتأهيل ، حولت DHL وجهت ثلاث طائرات وأرسلت موظفين على وجه السرعة إلى سنغافورة لتفريغ حاويات الشحن البحري وتحويل البضائع إلى حاويات الشحن الجوي. كل شيء وصل إلى ملبورن.

لكن الناس مثل بولهامر وبرايس لا يمكنهم التركيز على سباق واحد فقط في كل مرة. في مقابلة أجريت معهم في ميامي ، كانوا يفكرون بالفعل في المسابقات القادمة ، خاصة تلك التي ستقام في وقت لاحق من هذا الشهر في موناكو ، حيث أشار برايس بقلق إلى أن الشوارع الضيقة “ليست مصممة للشاحنات”.

قال بولهامر إن سباق الجائزة الكبرى في لاس فيجاس ، المقرر إطلاقه لأول مرة في نوفمبر ، سيشكل تحديًا مختلفًا تمامًا. بمجرد أن ينتهي ، سيتعين تعبئة كل شيء ونقله جواً إلى أبو ظبي ، أي قبل 11 ساعة. وأضاف أنه سيساعد أن يكون سباق فيجاس ليلة السبت بدلاً من مكان الأحد التقليدي.

لكن يمكنه القلق بشأن ذلك لاحقًا ، بعد الرحلات الطويلة إلى بريطانيا وبلجيكا والبرازيل.

مع بدء موسم هذا العام من مارس إلى نوفمبر ويتطلب السفر عبر القارات الخمس ، يقضي أشخاص مثل بولهامر وبرايس معظم وقتهم على الطائرات وفي غرف الفنادق. يقدر برايس ، الذي يعيش في إنجلترا وبدأ حياته المهنية كسائق شاحنة فورمولا 1 ، أنه يقضي يومين في الشهر في المنزل. قال بولهامر ، الذي يعيش في النمسا وعمل في F1 لمدة 16 عامًا ، إنه قضى العام الماضي أكثر من 260 ليلة على الطريق.

قال برايس: “إنني معجب وأخلع قبعتي لأي شخص لديه عائلة وعلاقة مع هذه الوظيفة”.

من الصعب شرح ما يفعلونه للناس خارج قطاع الخدمات اللوجستية. قال بولهامر: “إنهم جميعًا مثل ،” يا له من أسلوب حياة ساحر! ” “نحن بالتأكيد لسنا جزءًا من ذلك.”

وأضاف أنه لا توجد رياضة أخرى يمكن مقارنتها من حيث التحرك بهذا الحجم الكبير عبر مثل هذه المسافات الطويلة في فترات زمنية قصيرة.

قال برايس: “F1 – مواعيدها النهائية لا تتحرك”. وأضاف أنه في التجارة العادية ، يمكن تعديل الجداول الزمنية. في الفورمولا 1 ، “العلم الأخضر سيظهر يوم الأحد مهما حدث”.

ثم ستبدأ التعبئة مرة أخرى ، حتى قبل رش الشمبانيا على المنصة.

قال برايس: “يستغرق إعداد كل هذا من ثلاثة إلى أربعة أيام ، ونقوم بتعبئته في ثلاث إلى أربع ساعات”.