قد تصل سيارات الأجرة الجوية ، المفروشة لسنوات ، أخيرًا بحلول عام 2028

لسنوات ، مثلت سيارات الأجرة الطائرة حلمًا مثيرًا ولكنه بعيد المنال ، يغذيه جزئيًا الضجيج الصناعي. الآن لديهم خطة طرح وتاريخ وصول مستهدف: 2028.

في وثيقة نُشرت يوم الثلاثاء ، حددت إدارة الطيران الفيدرالية الخطوات التي يتعين عليها وعلى الآخرين اتخاذها للدخول في سوق سيارات أجرة جوية تنافسية في موقع واحد على الأقل بعد خمس سنوات من الآن. تبدو المركبات مثل الطائرات الصغيرة أو المروحيات ويمكنها الإقلاع والهبوط عموديًا ، مما يسمح لها بالعمل من وسط المدن ، ونقل الأشخاص إلى المطارات أو وجهات العطلات مثل هامبتونز في نيويورك أو كيب كود في ماساتشوستس.

تعتبر خطة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جديرة بالملاحظة لأنها تعكس الثقة في أن التكنولوجيا على بعد بضع سنوات فقط ، ولأنها تأتي من الوكالة التي ستشرف على اعتماد الطائرات وكذلك القواعد التي يجب على الطيارين والشركات اتباعها.

قال بول فونتين ، مساعد مدير إدارة الطيران الفيدرالية الذي يشرف على تحديث نظام النقل الجوي: “ستظهر هذه الأشياء على الساحة ، ومهمتنا هي أن نحاول أن نكون في المقدمة”. وقالت الوكالة إن الخطة تهدف إلى أن تكون بمثابة دليل لتقديم الطائرات بطريقة يمكن التنبؤ بها وروتينية.

لن تكون تهيئة الظروف لسيارات الأجرة الجوية لتنتقل فوق مدينة أو أكثر بحلول عام 2028 مهمة سهلة ، وسيحتاج مصنعو الطائرات إلى مساعدة العديد من الشركات الأخرى إلى جانب إدارة الطيران الفيدرالية ، بما في ذلك الوكالات الفيدرالية الأخرى وحكومات الولايات والحكومات المحلية.

من المحتمل أن تواجه سيارات الأجرة الجوية مقاومة من المسؤولين المحليين والمقيمين الذين يخشون أن تكون مخاطر على السلامة أو مصدر إزعاج. يمكن للتشريعات والدعاوى القضائية التي تسعى إلى منع استخدامها في المدن والأحياء أن تؤدي إلى معارك ضارية.

لكن أولاً يجب أن تكون الطائرة معتمدة. تم تصميم العديد منها لتكون كهربائية بالكامل ، على الرغم من أن بعضها يمكن أن يعمل بالهيدروجين أو مزيج من وقود الطائرات والبطاريات. لا تزال الطائرات قيد التطوير من قبل شركات مختلفة ولا يمكنها حمل سوى عدد قليل من الركاب. كما أنها تحتوي على مجموعة من التقنيات والأنظمة الجديدة ، والتي يجب أن يتم اعتماد العديد منها بشكل فردي لتلبية معايير FAA.

قال بات أندرسون ، الأستاذ في جامعة Embry-Riddle للطيران وأحد مؤسسي VerdeGo Aero ، وهي سيارة أجرة هجينة شركة. “في هذه المركبات ، نحاول جلب العديد والعديد من الأشياء مرة واحدة.”

تعد Joby Aviation و Archer Aviation من بين شركات التاكسي الجوي الأمريكية الأبعد في عملية الاعتماد ، ويأمل كلاهما في الحصول على طائرات معتمدة وبدء الخدمات التجارية في عام 2025 ، قبل هدف إدارة الطيران الفيدرالي لعام 2028. لتحقيق أهدافهم ، سيتعين عليهم الحصول على موافقة الوكالة الفيدرالية والمسؤولين المحليين لخدمات ومسارات محددة.

لكن شركات التاكسي الجوي اضطرت إلى تأخير مثل هذه الخطط في الماضي. في عام 2017 ، قالت أوبر إنها تعمل على سيارات أجرة كهربائية تعمل بالركاب بحلول عام 2020. وبدلاً من ذلك ، كان هذا هو العام الذي باعت فيه أوبر وحدة التاكسي الجوي الخاصة بها إلى جوبي ، التي قالت في ذلك الوقت إن هذه الخدمة يمكن أن تبدأ “في وقت مبكر من عام 2023. “

حتى الطائرات التقليدية التي تصنعها الشركات المصنعة التي لديها عقود من الخبرة ، مثل Boeing و Airbus ، غالبًا ما تواجه تأخيرات طويلة في الحصول على الشهادات. وقال مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية إنهم لن يساوموا على السلامة لتحقيق هدف 2028.

تعني القيود المفروضة على سعة البطارية أن المسافة التي يمكن أن تطير بها العديد من سيارات الأجرة الجوية سيتم تقييدها. نتيجة لذلك ، من المحتمل أن يتم استخدام الطائرة أولاً لنقل الأشخاص في المدن إلى المطارات القريبة – وهي خدمة تقدمها بعض الشركات بالفعل بطائرات هليكوبتر في مدن مثل نيويورك.

سيتعين على شركات سيارات الأجرة الجوية التنافس على العقارات النادرة ، والتنقل بين لوائح المدينة والدولة ، وتطوير البنية التحتية لشحن الطائرات أو تزويدها بالوقود ، والحصول على قبول من السكان. سيتعين عليهم أيضًا توظيف وتدريب الطيارين الذين يزداد الطلب عليهم.

ومع ذلك ، تؤكد خطة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الاعتقاد المتزايد بين محللي الصناعة والمديرين التنفيذيين بأن العناصر الضرورية تتضافر معًا لإقلاع سيارات الأجرة الجوية.

قال آدم جولدشتاين ، الرئيس التنفيذي لشركة آرتشر: “يسألني الناس دائمًا ،” لماذا يحدث هذا الآن؟ ” “التكنولوجيا واللوائح والأموال هي التي سمحت لنا بالوصول إلى هنا.”

تعرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لانتقادات بسبب تحركها ببطء شديد في اعتماد سيارات الأجرة الجوية والطائرات الجديدة الأخرى. في تقرير صادر في شهر يونيو ، خلص المفتش العام في وزارة النقل إلى أن ضعف الاتصال داخليًا وخارجيًا يمكن أن يزيد من “مخاطر إصدار الشهادات والتأخيرات التشغيلية”.

لكن الوكالة أحرزت بعض التقدم ، حيث قامت مؤخرًا بتحديث خارطة طريق فنية لطرح سيارات الأجرة الجوية في المدن ونشر قاعدة مقترحة في يونيو تنظم كيفية تدريب طياري التاكسي الجوي واعتمادهم.

خطت شركات تصنيع سيارات الأجرة الجوية خطوات تقنية أيضًا ، حيث يقوم العديد منهم الآن باختبار طيران طائراتهم بانتظام.

لقد أخذ المستثمرون إشعارًا. تم طرح العديد من شركات التاكسي الجوي الكبرى للاكتتاب العام في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك Joby و Archer و Lilium في ألمانيا و Vertical Aerospace في إنجلترا. هذا العام ، جمعت آرتشر وجوبي وليليوم أكثر من 150 مليون دولار لكل من المستثمرين.

كما قامت العديد من الشركات بتعميق العلاقات مع شركات الطيران الكبرى أو شركات صناعة السيارات. تساعد شركة Stellantis ، الشركة المصنعة للسيارات التي تمتلك Jeep و Peugeot وعلامات تجارية أخرى ، في بناء مصنع في جورجيا لشركة Archer ، التي لديها اتفاقية مبدئية لبيع عدة مئات من الطائرات لشركة United Airlines و Mesa Airlines. لدى جوبي علاقة وثيقة مع شركة تويوتا.

اشترت شركة Boeing مؤخرًا شركة Wisk ، التي تعمل على تاكسي جوي مستقل. وأنشأت شركة Embraer البرازيلية التي تصنع طائرات تجارية أصغر شركة سيارات الأجرة الجوية الخاصة بها ، Eve Air Mobility.

تتنافس جميع الشركات على سوق قد تصل قيمتها في يوم من الأيام إلى عشرات المليارات من الدولارات. قد تحل الطائرة محل بعض الرحلات التي تتم عبر Uber و Lyft. بالنسبة لشركات الطيران ، يمكن أن تساعدهم سيارات الأجرة الجوية في كسب ولاء المسافرين الأثرياء أو الحفاظ عليه.

هناك فرص أخرى أيضًا. تعمل UPS مع شركة Beta Technologies المتخصصة في صناعة سيارات الأجرة الجوية لاختبار سيارات الأجرة الجوية للشحن في الإمارات العربية المتحدة. عمل بيتا وجوبي أيضًا مع الجيش الأمريكي.

قال مايكل هويرتا ، مدير سابق في إدارة الطيران الفيدرالية ، وهو الآن مدير في مجالس إدارة خطوط دلتا الجوية وجوبي ، إن مفتاح كسب الجمهور هو جعل سيارات الأجرة الجوية رخيصة بما يكفي بحيث يمكن للعديد من الناس استخدامها.

وقال: “بمرور الوقت ، سوف تحظى بقبول عام أكبر ، ولكن ستكون التكلفة حاسمة بالنسبة لذلك”. “إذا كنت ترى هذا فقط كخدمة للأشخاص الأثرياء للغاية ، وكنت تتعامل مع آثاره ، فقد تكون أقل قبولًا.”