لدى صانع سيارات تحذير صارخ لصناعة السيارات في المملكة المتحدة

اندلعت نوبة استغاثة من صناعة السيارات البريطانية المحاصرة. حذرت Stellantis ، الشركة التي تقف وراء علامات تجارية مثل سيارات Peugeot و Fiat و Vauxhall ، لجنة برلمانية من أن شركات صناعة السيارات التي لديها مصانع في بريطانيا ستكافح من أجل المنافسة في السنوات المقبلة وسط التحول إلى السيارات الكهربائية ومتطلبات التصدير الجديدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

وألمحت الشركة إلى أنها قد تغلق مصنعيها في بريطانيا ، حيث توظف أكثر من 5000 شخص.

حذرت الشركة في وثيقة من خمس صفحات نُشرت هذا الأسبوع: “إذا أصبحت تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية غير قادرة على المنافسة وغير مستدامة ، فستغلق العمليات”.

تردد صدى هذه الكلمات في جميع أنحاء البلاد يوم الأربعاء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ستيلانتيس تخطط للعب دور مهم في كهربة صناعة السيارات البريطانية. تعيد الشركة تجهيز مصانعها في Ellesmere Port ، بالقرب من ليفربول ، لإنتاج شاحنات كهربائية صغيرة. Stellantis هي بالفعل أكبر منتج في بريطانيا لعربات Vauxhall التجارية الشهيرة. يتم تصنيع الشاحنات ، المستخدمة في عمليات تسليم التجارة الإلكترونية ، في مصنع في لوتون ، شمال لندن.

أضافت التعليقات إلى المخاوف من أن صناعة السيارات كانت في دوامة هبوطية عميقة في دولة كانت تنتج سيارات أيقونية مثل Jaguar XK-E و Morris Minor.

وتراجع عدد السيارات المنتجة في بريطانيا بشكل حاد إلى 775 ألف سيارة العام الماضي من ذروة تجاوزت 1.7 مليون في 2016 وهو العام الذي وافق فيه الناخبون على استفتاء لمغادرة الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، زاد الإنتاج بنسبة 6 في المائة في الربع الأول من عام 2023 عن العام السابق ، حيث خفت مشاكل قطع الغيار.

ومع ذلك ، لا يزال تصنيع السيارات صناعة مهمة في بريطانيا ، حيث يعمل بها 182 ألف شخص وتشكل 10 في المائة من صادرات السلع البريطانية ، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات ، وهي مجموعة صناعية.

أثار خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي شكوكًا لشركات صناعة السيارات التي تفكر في الاستثمار في البلاد. يتم تصدير ثمانية من أصل 10 سيارات مصنوعة في بريطانيا ، مع شحن أكثر من نصفها إلى دول الاتحاد الأوروبي ، ويتعين على المصدرين البريطانيين الآن الإبحار في قواعد التجارة لبيعها إلى الكتلة.

يقول المحللون إن التحول إلى السيارات الكهربائية قد يكون أكثر تهديدًا ، لأنه يجبر شركات صناعة السيارات العالمية على اتخاذ قرارات رئيسية حول مكان وضع رهاناتهم في المستقبل.

قال بيتر ويلز ، متخصص السيارات في كلية كارديف للأعمال: “الانتقال الحقيقي هو الانتقال إلى السيارات الكهربائية”.

حتى الآن ، لم تنجح بريطانيا في جذب الاستثمارات بمليارات الدولارات التي تحتاجها لبناء مصانع عملاقة لتصنيع البطاريات التي تشكل جزءًا كبيرًا من تكلفة السيارات الكهربائية.

وقد أدى إفلاس شركة ناشئة تعمل بالبطاريات تسمى Britishvolt في كانون الثاني (يناير) إلى تفاقم هذا النقص ، وحتى الآن ، يبدو أنه لم يتم العثور على بديل.

قال آندي بالمر ، الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان: “إذا ظل هذا الوضع على ما هو عليه ، فسأؤكد أنه في غضون 10 سنوات ستفقد المملكة المتحدة إلى حد كبير قدرتها على تصنيع السيارات”.

قال السيد بالمر إن بريطانيا ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي تجد نفسها عالقة بين الولايات المتحدة ، التي تقدم من خلال قانون خفض التضخم حوافز ضريبية كبيرة لتشجيع مصنعي البطاريات ، والاتحاد الأوروبي ، الذي سيتوقف عن التنافس مع الولايات المتحدة. تنص على.

قال السيد بالمر: “هذا يضعنا في منافسة مع كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة”.

تقول الحكومة البريطانية إنها تدرك أهمية صناعة السيارات وتعمل على ضمان مستقبلها.

قال جيريمي هانت وزير الخزانة لجمهور من رجال الأعمال في لندن يوم الأربعاء “نحن نركز بشدة على التأكد” من أن بريطانيا لديها صناعة للسيارات الكهربائية.

ما يقلق Stellantis وصناع آخرين على وجه التحديد هو لائحة استيراد تندرج تحت ما يسمى بقواعد المنشأ ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ العام المقبل. بموجب هذه القاعدة ، يجب أن تأتي نسبة 45 في المائة على الأقل من قيمة مواد السيارات المصدرة إلى أوروبا من بريطانيا أو الاتحاد الأوروبي إذا أراد المصنعون تجنب دفع رسوم بنسبة 10 في المائة – وهي عقوبة صارمة في مجال صناعة السيارات شديد التنافسية.

يقول Stellantis أنه لا يمكنه تلبية هذه المعايير بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام من بين أمور أخرى. وتقول إنها تريد من الحكومة البريطانية التفاوض على تأجيل القواعد حتى عام 2027.

لا تقتصر المخاوف على بريطانيا. توقع ستيلانتس أنه لن يكون هناك ما يكفي من إمدادات البطاريات في بريطانيا أو أوروبا لتلبية الأهداف الطموحة للحكومات للتحول إلى السيارات الكهربائية خلال السنوات القليلة المقبلة.

قال السيد ويلز إن الوضع ألقى بظلاله على صناعة السيارات في جميع أنحاء أوروبا. وتساءل: “كيف يمكن لأوروبا الاستمرار في الإمداد بسوق السيارات الكهربائية المزدهر مع الإصرار في الوقت نفسه على قواعد المحتوى المحلية هذه؟”

ايش نيلسون ساهم في إعداد التقارير.