ما الخطط الجديدة لتجديد محطة بنسلفانيا يمكن أن تعني لمستقبلها

إذا كانت أحدث موجة من الأخبار حول خطتين مبارزة لإصلاح محطة بنسلفانيا في نيويورك قد تركتك في حيرة من أمرك ، فأنت لست وحدك. العديد من المسؤولين الذين تحدثت معهم غامضون أيضًا بشأن التفاصيل.

الشيء الوحيد الذي يبدو أن الجميع يعرفه على وجه اليقين هو أنه لا يوجد شيء ذو مغزى يحدث بالفعل لتحسين مركز القطارات الأكثر ازدحامًا والأكثر بؤسًا في أمريكا الشمالية ، على الرغم من عقود من المطالب والوعود. لقد ذهب الأمل منذ فترة طويلة ليموت في 6:50 إلى Secaucus.

ولكن الآن قد يكون الأمر مختلفًا بالفعل.

لماذا؟

بالنسبة للمبتدئين ، لأن اقتراحًا مفصلاً للغاية ، وفي الوقت الحالي ، متفوقًا بشكل واضح ولكنه غير رسمي قد ظهر فجأة لتحدي الاقتراح الذي كانت هيئة النقل الحضرية تجمعه ببطء. على أقل تقدير ، قد يكون الاقتراح الجديد ، من مطور بنية تحتية خاص يسمى ASTM أمريكا الشمالية ، هو الاضطراب المطلوب لتحريك ألباني.

مخطط للمسؤولين العموميين وتم الإبلاغ عنه على نطاق واسع الأسبوع الماضي ، خطة ASTM التي تبلغ مدتها ست سنوات وتبلغ قيمتها 6 مليارات دولار ستعيد تشكيل المحطة الضيقة والمربكة ، التي تملكها شركة امتراك ، في مبنى واحد مع سقوف عالية وشبكة من الممرات الواسعة التي تتيح ضوء النهار والكرامة. ومنطق الدورة الدموية يحل محل متاهة الفئران تحت حديقة ماديسون سكوير. خارج المحطة ، واجهة حجرية جديدة مسامية مع شرفات ذات مناظر طبيعية وصفوف من الأعمدة ستعيد مقياسًا للحساسية المعمارية والرمزية المدنية التي أهدرتها نيويورك في الستينيات عندما تم هدم محطة بن الأصلية McKim ، Mead & White .

على عكس العديد من قبلها ، لا تتضمن الخطة نقل الحديقة. أخشى أن هذا الحلم قد سلك طريق Betamax و Blu-ray. وبدلاً من ذلك ، فإن صور ASTM تلاكم الساحة على شكل طبلة داخل منصة مربعة – إعادة إنشاء جدار الشارع والبصمة الجزئية للمحطة القديمة.

مدخل جديد شاهق للجادة الثامنة ، محاط بصفوف متجانسة من الأعمدة التي تشير بمهارة إلى المحطة القديمة وأيضًا إلى أختها في الفنون الجميلة ، مبنى جيمس إيه فارلي ، عبر الشارع ، سيؤدي إلى وصول جديد إلى 55 قدمًا- صالة قطار عالية بها خريطة لشوارع المدينة بارزة على السقف. لبناء القاعة ، ستشتري ASTM (يقال إنه في مكان ما جنوب 500 مليون دولار) ثم يهدم المسرح في ماديسون سكوير غاردن ، الذي يتشبث بالجانب الغربي من الساحة ، فوق الرصيف ، مما يخلق ما كان لعقود من الزمن- منع المنطقة الميتة على طول الجادة الثامنة.

يضم فريق ASTM Severud Associates ، المهندسين القدامى للحديقة ، بالإضافة إلى شركتين للهندسة المعمارية ، PAU ، ومقرها في نيويورك ويديرها Vishaan Chakrabarti ، الذي عمل لسنوات على مختلف خطط تجديد الحدائق ، و HOK ، التي أشرفت على المبنى الجديد B في مطار لاغوارديا.

في الوقت الحالي ، أترك للآخرين معقولية رقم 6 مليارات دولار وضمانة ASTM بشأن تغطية التجاوزات. بغض النظر عن التكلفة ، هناك الكثير لنعجب به هنا ، من بين أشياء أخرى كيف تعطي الخطة الأولوية للشوارع والأرصفة المحيطة وتحل مجموعة من مشاكل المنزل غير المألوفة للغاية التي تنطوي على أشياء مثل تخزين Amtrak ورصيف التحميل في الحديقة ، حيث الجودة ويعتمد تصميم مساحات الركاب في نهاية المطاف. سعيًا للإلهام من السوابق المرموقة مثل Grand Central Terminal ومتحف Schinkel’s Altes في برلين ، فإن هندسة ASTM في هذه المرحلة المبكرة تكون قاسية وجادة بعض الشيء ، لكنها تنقل بوضوح النقطة المهمة للغاية وهي أن البوابة تستحق نيويورك ، و الملايين من العاملين الذين يعتمدون عليه يحتاجون إلى تقديم أكثر من سقوف عالية ولافتات واضحة وخبز ساخن. يجب أن يكون مصدر فخر عام.

لكن هيئة النقل الحضرية ، وليس ASTM أو أي شخص آخر ، هي المسؤولة في الوقت الحالي عن الخطة الرئيسية الرسمية. بالعودة إلى أوائل عام 2021 ، قد تتذكر ، تم افتتاح قاعة قطار موينيهان في مبنى فارلي. مع المناور ورخام تينيسي ، أصبحت نقطة جذب فورية ونقطة مضيئة للمدينة خلال أعماق الوباء ، لتذكير سكان نيويورك بما يبدو عليه الفضاء العام الكبير. ومع ذلك ، لم يستطع موينيهان أن يخدم أكثر من جزء صغير من أكثر من 600 ألف مسافر يعانون من محطة بنسلفانيا كل يوم. لذا فقد وقعت مهمة إصلاح Penn على عاتق MTA المرهقة والمرهقة بالفعل وفريق من المصممين والمهندسين الذين يضمون FXCollaborative و WSP و John McAslan ، المهندس المعماري البريطاني الذي نجح في إعادة تصميم محطة King’s Cross في لندن – أقرب نظير لمحطة Penn.

هكذا كانت الأمور إلى حد كبير عندما قام زميليّ دانا روبنشتاين وستيفانوس تشين بنشر الأخبار في الربيع الماضي بأن ASTM قد أدخلت نفسها في الصورة. عندما تحدثت مع مسؤولي MTA الأسبوع الماضي ، قالوا إنهم ما زالوا على المسار الصحيح لتقديم تفاصيل كاملة عن الخطة الموعودة الصيف المقبل ، أي بعد عام من الآن. تقدر ميزانيتهم ​​الحالية للمشروع بنحو 7 مليارات دولار. وقالوا إن جميع التفاصيل المتعلقة بالتصميم والمال تظل مطروحة على الطاولة. أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت ، اللتان تشتركان في المحطة مع Long Island Railroad ونظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك ، ستوقعان في النهاية على ما تطبخه MTA.

أم لا.

هل ما زلت معي؟

من المحتمل أنه على مدار العام المقبل ، قد تقرر MTA ، إما بمفردها أو بسبب ضغوط من الحاكم كاثي هوشول ، والسياسيين الآخرين و / أو شركاء السكك الحديدية الشريكة لها ، على سبيل المثال ، أن ASTM أو مطور آخر يجب أن تتولى المشروع كجزء من شراكة بين القطاعين العام والخاص ، أو P3.

هذا ، في الواقع ، كان كيف تم بناء كل من محطة La Guardia الجديدة و Moynihan. هذه هي الطريقة التي تقوم بها MTA الآن بتعديل عدد من محطات مترو الأنفاق بالمصاعد لتوفير الوصول إلى الأشخاص ذوي الإعاقة. الشركة الخاصة التي تتولى هذا المشروع لحساب MTA هي Halmar International ، وهي شركة تابعة لـ ASTM. تقوم Halmar أيضًا ببناء سكة حديدية ثالثة جديدة لسكة حديد Long Island.

إنه في هذا السياق ، على ما أعتقد ، أننا قد نفك شفرة الحدث الإعلامي الغريب الذي نظمه موظفو السيدة Hochul على عجل الأسبوع الماضي – يبدو أنه تم توقيته لإصدار ASTM بعد يومين من أحدث رسوماته وميزانيته. أقيم حدث الحاكم داخل ممر Long Island Railroad الجديد الذي يمتد على طول الطرف الشمالي للمحطة ، والذي قضى MTA عدة سنوات فقط وإعادة بناء ضخمة بقيمة 700 مليون دولار. هذا التجديد ، الذي يتضمن مدخلًا جديدًا على شكل مخروطي في شارع سيفينث ، حول أرنب وارن الخانق إلى ممر كبير وواسع ، لكن الثمن كان فلكيًا والهندسة المعمارية غير مثيرة للإعجاب.

في هذا الحدث ، وقفت جانو ليبر ، رئيس هيئة النقل والمواصلات ، بجانب الحاكم ، وأظهر بعضًا من رسومات FXCollaborative الأخيرة للمحطة الجديدة ، والتي تضمنت قاعة قطار وسط المبنى داخل ردهة زجاجية شاهقة تبدو لي كمركز تسوق صاخب في دبي.

يبدو أن السيدة هوشول تضع مسافة بينها وبين تلك الرسوم بعد أن تحدث السيد ليبر. قالت للحشد: “نحن لا نقف هنا متفقين على خطة”. “كل شخص لديه فرصة ليبين لنا رؤيته.”

لقد كان تسلسلًا غريبًا أعتقد أنه لا يعكس فقط اضطراب ASTM للسرد ، وحقيقة أن أي شيء لا يزال ممكنًا حقًا ، من حيث التصميم ، ولكن أيضًا حالة النسيان الخاصة بـ MTA. يخطط. يصر مسؤولو MTA حاليًا على أن المدخل الكبير للجادة الثامنة من النوع الذي تتخيله ASTM لن يخدم عددًا كافيًا من الركاب لتبرير تكلفته العامة. لقد حسبوا أن 30 بالمائة فقط من الركاب سيستخدمون المحطة على الجانب الغربي. إنهم يصرون على أن دافعي الضرائب لا ينبغي أن يكافئوا عائلة دولان ، أصحاب الحديقة ، بدفع ثمن المسرح.

ثلاثون في المائة مما تقدره هيئة النقل العام سيكون أكثر من 680 ألف مسافر يوميًا بحلول عام 2038 سيجعل الجانب الغربي من محطة بنسلفانيا رابع أكثر محطات القطارات ازدحامًا في البلاد. ويقع هذا الجانب الغربي فوق وسط المسارات ، حيث يدخل ويخرج الدراجون. لكن لا تهتم. هناك طريقة أخرى لتفسير ما يحدث هنا ، والتي تتضمن قضية منفصلة تمامًا: التصريح الخاص الذي يُسمح للحديقة بالعمل فوق المحطة.

التراجع عن عقارب الساعة إلى عام 2013 عندما رفض مجلس مدينة نيويورك ، استجابة للدعوات المتزايدة لإصلاح المحطة ، جعل التصريح الخاص دائمًا ، كما طلبت الحديقة ، وبدلاً من ذلك مدده لمدة 10 سنوات ، وهي الفترة التي كان من المفترض أن تعمل الحديقة خلالها ابحث عن منزل جديد. لم تفعل الحديقة مثل هذا الشيء.

أعتقد أن ما نراه الآن في الرسومات المفاهيمية من قبل MTA هو في جزء منه استراتيجية تفاوض مع الحديقة. ستتطلب قاعة القطار المقترحة ذات السقف الزجاجي الضخم من الحديقة أن تتخلى عن ممرها الأوسط ، وتقليص جسر المشاة الذي يصل من خلاله 80 في المائة من حاملي التذاكر إلى الحلبة. يبدو أن MTA تعتمد على تصويت المجلس هذا الصيف لتزويدها بالنفوذ. قال السيد ليبر في اجتماع لمجلس إدارة MTA: “لقد حصل Dolans على صفقة جيدة جدًا من سكان نيويورك حتى الآن”. “لا أريد أن أدفع مئات الملايين إضافية لهذا الحساب في الوقت الحالي.”

بعبارة أخرى ، قررت ASTM شراء تعاون الحديقة. تعامل MTA الحديقة كخصم.

أظن أن المجلس سيقرر هذا الصيف تجديد التصريح ولكن لفترة محدودة بشرط أن تتعاون الحديقة بطريقة ما مع خطط تطوير المحطة ومحيطها. بمجرد تسوية التصويت على التصريح الخاص ، قد تبدو استراتيجية وتصميم MTA مختلفين.

إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن مطالبها بشأن الحديقة تبدو مضمونة لإثارة دعاوى قضائية يمكن أن تربط أي تجديد لسنوات في المحكمة. ويتوقف تمويل التجديد على المنح الفيدرالية التي تتطلب إدارة متعاطفة في البيت الأبيض.

لذا فإن عقارب الساعة تدق.

إذا كان كل هذا لا يزال يبدو مذهلاً ، فإن خلاصة القول هي أن العام المقبل سيقرر مصير المحطة. ربما لم يكن هناك زخم مماثل وتحالف مشابه للنجوم السياسية منذ هدم مبنى مكيم الأصلي وميد آند وايت. السؤال الآن هو ما إذا كان بإمكان سكان نيويورك أن يضعوا جانباً مكالمات الكهوف والفطيرة في السماء لإعادة بناء المحطة الأصلية أو إعادة تشكيل شبكة السكك الحديدية في الساحل الشرقي ، وأخيراً الالتقاء حول ما هو ممكن.

تقول السيدة هوشول إن محطة بن هي أولوية قصوى. دعونا نتمسك بها.