في النرويج ، وصل مستقبل السيارة الكهربائية بالفعل

بامبل ، النرويج – على بعد حوالي 110 أميال جنوب أوسلو ، على طول طريق سريع تصطف على جانبيه أشجار الصنوبر والبتولا ، تقدم محطة وقود لامعة لمحة عن المستقبل حيث تحكم السيارات الكهربائية.

يفوق عدد أجهزة الشحن عدد مضخات البنزين في منطقة الخدمة التي تديرها Circle K ، وهي سلسلة متاجر للبيع بالتجزئة بدأت في تكساس. خلال عطلات نهاية الأسبوع الصيفية ، عندما يفر سكان أوسلو إلى منازل ريفية ، فإن خط إعادة الشحن يتراجع أحيانًا إلى أسفل المنحدر.

كان على ماريت بيرجسلاند ، التي تعمل في المتجر ، أن تتعلم كيفية مساعدة العملاء المحبطين على الاتصال بأجهزة الشحن بالإضافة إلى واجباتها المعتادة في تقليب البرغر وطلب مشتريات عرق السوس المالح ، وهو علاج شائع.

قالت: “في بعض الأحيان علينا أن نعطيهم القهوة ليهدأوا”.

في العام الماضي ، كانت 80 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في النرويج تعمل بالكهرباء ، مما يضع البلاد في طليعة التحول إلى التنقل الذي يعمل بالبطاريات. كما حولت النرويج إلى مرصد لمعرفة ما قد تعنيه ثورة المركبات الكهربائية على البيئة والعمال والحياة بشكل عام. ستنهي الدولة مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2025.

تشير تجربة النرويج إلى أن السيارات الكهربائية تحقق فوائد دون العواقب الوخيمة التي توقعها بعض النقاد. هناك مشاكل ، بالطبع ، بما في ذلك أجهزة الشحن غير الموثوق بها والانتظار لفترات طويلة خلال فترات ارتفاع الطلب. كان على تجار السيارات وتجار التجزئة التكيف. لقد أعاد هذا التبديل ترتيب صناعة السيارات ، مما جعل تسلا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا وتهميش شركات صناعة السيارات المعروفة مثل رينو وفيات.

لكن الهواء في أوسلو ، عاصمة النرويج ، أنظف بشكل ملموس. كما أن المدينة أكثر هدوءًا حيث تم إلغاء سيارات البنزين والديزل المزعجة. انخفضت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أوسلو بنسبة 30 في المائة منذ عام 2009 ، ومع ذلك لم تكن هناك بطالة جماعية بين عمال محطات الوقود ولم تنهار شبكة الكهرباء.

يصور بعض المشرعين والمديرين التنفيذيين في الشركات مكافحة تغير المناخ على أنها تتطلب تضحية مروعة. قالت كريستينا بو ، الأمينة العامة لجمعية المركبات الكهربائية النرويجية ، التي تمثل المالكين: “مع المركبات الكهربائية ، ليس الأمر كذلك”. “إنه في الواقع شيء يتبناه الناس.”

بدأت النرويج في الترويج للسيارات الكهربائية في التسعينيات لدعم Think ، وهي شركة محلية ناشئة للسيارات الكهربائية كانت شركة Ford Motor تمتلكها لبضع سنوات. تم إعفاء المركبات التي تعمل بالبطاريات من ضرائب القيمة المضافة وضرائب الاستيراد ومن رسوم الطرق السريعة.

دعمت الحكومة أيضًا بناء محطات الشحن السريع ، وهو أمر بالغ الأهمية في بلد بحجم كاليفورنيا يبلغ عدد سكانه 5.5 مليون شخص فقط. قال جيم روان ، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات ، ومقرها في السويد المجاورة ، إن الجمع بين الحوافز ورسوم الشحن في كل مكان “أزال كل عوامل الاحتكاك”.

وضعت السياسات النرويج أكثر من عقد من الزمان قبل الولايات المتحدة. تهدف إدارة بايدن إلى أن تكون نسبة 50 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030 ، وهو معلم تجاوزته النرويج في عام 2019.

على بعد أمتار قليلة من طريق سريع مؤلف من ستة حارات يتاخم الواجهة البحرية لأوسلو ، تبرز أنابيب معدنية من سقف سقيفة جاهزة. يقيس المبنى التلوث الناجم عن زحمة المرور ، على مرمى حجر من مسار دراجات ومرسى.

انخفضت مستويات أكاسيد النيتروجين ، وهي المنتجات الثانوية لحرق البنزين والديزل التي تسبب الضباب الدخاني والربو وأمراض أخرى ، بشكل حاد مع زيادة ملكية السيارات الكهربائية. قال توبياس وولف ، كبير مهندسي جودة الهواء في أوسلو ، “نحن على وشك حل مشكلة أكاسيد النيتروجين” ، مشيرًا إلى أكاسيد النيتروجين.

ولكن لا تزال هناك مشكلة حيث يلتقي المطاط بالطريق. يحتوي هواء أوسلو على مستويات غير صحية من الجسيمات المجهرية الناتجة جزئيًا عن تآكل الإطارات والأسفلت. قد تؤدي المركبات الكهربائية ، التي تمثل حوالي ثلث المركبات المسجلة في المدينة ولكنها تمثل نسبة أعلى من حركة المرور ، إلى تفاقم هذه المشكلة.

قال السيد وولف ، الذي يفضل ، مثل العديد من سكان أوسلو ، التجول بالدراجة: “إنها في الحقيقة أثقل بكثير من السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي ، وهذا يعني أنها تسبب المزيد من التآكل”.

مشكلة أخرى ملحة: يقول سكان الشقق إن العثور على مكان لتوصيل سياراتهم لا يزال يمثل تحديًا. في قبو مطعم في أوسلو مؤخرًا ، اجتمع المشرعون المحليون والسكان لمناقشة هذه القضية.

قالت سيرين هيلفين ستاف ، نائبة عمدة أوسلو للبيئة والنقل ، في هذا الحدث إن المدينة تريد تركيب المزيد من أجهزة الشحن العامة ولكن أيضًا تقليل عدد السيارات بمقدار الثلث لجعل الشوارع أكثر أمانًا ومساحة خالية للمشي وركوب الدراجات.

قالت السيدة ستاف ، عضوة حزب الخضر ، في مقابلة لاحقة: “الهدف هو خفض الانبعاثات ، وهذا هو سبب أهمية المركبات الكهربائية ، ولكن أيضًا لجعل المدينة أفضل للعيش فيها”.

السيارات الكهربائية هي جزء من خطة أوسع من أوسلو لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الصفر تقريبًا بحلول عام 2030. جميع حافلات المدينة ستكون كهربائية بحلول نهاية العام.

تستهدف أوسلو أيضًا البناء ، وهو مصدر أكثر من ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. يتمتع المقاولون الذين يقدمون عطاءات على المشاريع العامة بفرصة أفضل للفوز إذا استخدموا معدات تعمل بالكهرباء أو الوقود الحيوي.

في حديقة بأحد أحياء أوسلو التي تسكنها الطبقة العاملة الشهر الماضي ، جرفت حفارة الأرض لبركة زينة. قام كبل سميك بتوصيل الحفار بمصدر طاقة يقود محركه الكهربائي. في وقت لاحق ، جرفت شاحنة قلاب كهربائية التربة.

في العادة ، كان يُطلب من الطاقم التوقف عن العمل عندما يغفو الأطفال في روضة أطفال قريبة. لكن المعدات الكهربائية كانت هادئة بدرجة كافية بحيث يمكن استمرار العمل. (الأطفال في النرويج يأخذون قيلولة في الهواء الطلق ، إذا سمحت الأحوال الجوية بذلك).

قال إسبين هوج ، الذي يدير مشاريع بناء المدينة ، إنه فوجئ بمدى سرعة استبدال المقاولين لمعدات كهربائية يصعب العثور عليها بآلات ديزل. وقال: “بعض المشاريع التي اعتقدنا أنها مستحيلة أو من الصعب للغاية تحقيق انبعاثات صفرية ، ما زلنا نحصل على مناقصة للانبعاثات الصفرية”.

وأقرت السيدة ستاف بما وصفته بنفاق حملة النرويج لخفض غازات الاحتباس الحراري مع إنتاج الكثير من النفط والغاز. حققت صادرات الوقود الأحفوري إيرادات بلغت 180 مليار دولار العام الماضي. وقالت ستاف: “إننا نصدر هذا التلوث” ، مشيرة إلى أن حزبها دعا إلى التخلص التدريجي من إنتاج النفط والغاز بحلول عام 2035.

لكن حكومة النرويج لم تتراجع عن إنتاج النفط والغاز. وقال أموند فيك ، وزير الدولة بوزارة البترول والطاقة النرويجية ، في بيان: “لدينا عدة مجالات في الإنتاج أو قيد التطوير ، توفر أمن الطاقة لأوروبا”.

في أماكن أخرى ، ظلت شبكة الكهرباء في النرويج جيدة حتى مع زيادة الطلب على الكهرباء. من المفيد أن يكون لدى البلاد طاقة مائية وفيرة. ومع ذلك ، زادت السيارات الكهربائية من الطلب على الكهرباء بشكل متواضع ، وفقًا لحسابات جمعية السيارات الكهربائية ، ويقوم معظم المالكين بشحن السيارات ليلاً ، عندما يكون الطلب أقل والطاقة أرخص.

قالت آن نيسيثر ، المديرة العامة للشركة ، إن شركة Elvia ، التي تزود أوسلو والمنطقة المحيطة بالكهرباء ، اضطرت إلى تركيب محطات فرعية ومحولات جديدة في بعض الأماكن. لكنها أضافت: “لم نشهد أي مشكلة تتعلق بانهيار الشبكة. “

كما لم يكن هناك ارتفاع في البطالة بين ميكانيكي السيارات. لا تحتاج السيارات الكهربائية إلى تغيير الزيت وتتطلب صيانة أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين ، لكنها لا تزال تتعطل. وهناك الكثير من سيارات البنزين التي ستحتاج إلى صيانة لسنوات.

Sindre Dranberg ، الذي عمل في وكالة فولكس فاجن في أوسلو منذ الثمانينيات ، خضع لتدريب لخدمة بطاريات السيارات الكهربائية. هل كان من الصعب إجراء التبديل؟ قال “لا” ، حيث استبدل الخلايا التالفة في سيارة فولكس فاجن إي جولف.

السيارات الكهربائية تخلق فرص عمل في صناعات أخرى. في فريدريكستاد ، على بعد 55 ميلاً جنوب أوسلو ، أصبح مصنع الفولاذ السابق مركزًا لإعادة تدوير البطاريات. عمال ، بمن فيهم بعض الذين عملوا في مصنع الصلب ، يقومون بتفكيك مجموعات البطاريات. تقوم آلة بعد ذلك بتمزيق العبوات لفصل البلاستيك والألمنيوم والنحاس عن الكتلة السوداء التي تحتوي على مكونات مهمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز والجرافيت.

المصنع المملوك لشركة Hydrovolt هو الأول من بين عدة مصانع تخطط الشركة لبناءها في أوروبا والولايات المتحدة. حتى الآن ، لا يوجد الكثير لإعادة التدوير ، ولكن البطاريات المعاد تدويرها في النهاية يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحاجة إلى التعدين.

قال Peter Qvarfordt ، الرئيس التنفيذي لشركة Hydrovolt ، وهي مشروع مشترك لمنتج الألمنيوم Norsk Hydro و Northvolt ، البطارية صانع.

إذا كان على أي شخص أن يقلق بشأن وظائفه ، فهم تجار السيارات. أدى الاختفاء شبه الكامل لسيارات البنزين والديزل من صالات العرض إلى إعادة ترتيب الصناعة.

لطالما كانت مجموعة مولر موبيليتي أكبر شركة تجزئة للسيارات في النرويج ، حيث بلغت مبيعاتها العام الماضي 3.7 مليار دولار ووكلاء في السويد ودول البلطيق. منفذ مولر في أوسلو مليء بمركبات فولكس فاجن الكهربائية مثل ID.4 و ID.Buzz. لا يوجد سوى عدد قليل من سيارات الاحتراق الداخلي.

ومع ذلك ، فإن تسلا تتفوق بشكل كبير على فولكس فاجن في النرويج ، حيث تستحوذ على 30 في المائة من السوق مقارنة بـ 19 في المائة لفولكس فاجن وعلاماتها التجارية سكودا وأودي ، وفقًا لمجلس معلومات الطرق.

كما تتزايد مبيعات السيارات الكهربائية من الشركات الصينية مثل BYD و Xpeng. إذا تكرر هذا النمط في أماكن أخرى في أوروبا والولايات المتحدة ، فقد لا تنجو بعض شركات صناعة السيارات المعروفة.

توقع بيتر هيلمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Moller Mobility ، أن العلامات التجارية التقليدية ستستعيد قوتها لأن العملاء يثقون بها ولديهم شبكات خدمة واسعة النطاق. وأضاف: “لكن من الواضح أن تسلا هزت الصناعة”.

تستخدم شركة Circle K ، التي اشترت محطات وقود تابعة لشركة نفط نرويجية مملوكة للحكومة ، البلد لتعلم كيفية خدمة مالكي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا. السلسلة ، المملوكة الآن لشركة Alimentation Couche-Tard ، وهي شركة مقرها بالقرب من مونتريال ، لديها أكثر من 9000 متجر في أمريكا الشمالية.

يواجه Guro Stordal ، وهو مسؤول تنفيذي في Circle K ، المهمة الصعبة المتمثلة في تطوير البنية التحتية للشحن التي تعمل مع العشرات من العلامات التجارية للسيارات ، ولكل منها برنامجها الخاص.

يميل مالكو السيارات الكهربائية إلى قضاء المزيد من الوقت في Circle K لأن الشحن يستغرق وقتًا أطول من ملء خزان البنزين. هذا جيد لمبيعات المواد الغذائية. لكن البنزين لا يزال مصدرًا مهمًا للإيرادات.

قال هاكون ستيكسرود ، رئيس التنقل الإلكتروني العالمي في Circle K ، عن السيارات الكهربائية: “نحن نعتبرها فرصة”. “ولكن إذا لم نكن قادرين على اغتنام هذه الفرص ، سرعان ما يتحول ذلك إلى تهديد.”