أدى “الانفجار الداخلي الكارثي” القاتل لغواصة OceanGate التي لها تاريخ من المخاوف المتعلقة بالسلامة إلى تسليط الضوء على الطرق التي تمكنت بها الشركة من التحايل على اللوائح في الصناعة الصغيرة. انتقد الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate Stockton Rush ، أحد الأشخاص الخمسة الذين لقوا حتفهم في الغواصة Titan ، معايير السلامة الصناعية وتمكن من تجنبها من خلال العمل في المياه الدولية.
كتب Rush في منشور مدونة عام 2019 على موقع شركته على الويب موضحًا سبب عدم تصنيف Titan من قبل مجموعة صناعة بحرية: التي تضع معايير السلامة.
الآن ، قد يؤدي انفجار تيتان الداخلي إلى دعاوى قضائية ودفعة جديدة لتغييرات تنظيمية ، كما قال الخبراء. في حين أنه من غير الواضح مدى احتمالية نجاح هذه الجهود ، إلا أن المآسي السابقة البارزة ، بما في ذلك غرق تيتانيك نفسها ، أدت إلى تداعيات قانونية كبيرة واحتجاجات عامة.
قال ويل كونين ، رئيس لجنة السفن المأهولة تحت الماء لجمعية التكنولوجيا البحرية ، وهي منظمة مهنية مقرها في واشنطن العاصمة: “الخطوة التالية ، إنها ليست مسألة فنية”.
قد توفر وفيات تيتان “نافذة” للوائح جديدة
قال كونين إن لوائح صناعة الغواصات حالت بشكل فعال دون وقوع الحوادث الكبرى لعقود. وقال إنه على الرغم من أن الغواصات للاستخدام الشخصي قد لا تحتاج إلى شهادة ، إذا كانت السفينة تستخدم للسياحة أو التجارة ، فيجب تصنيفها من قبل شركة هندسية تابعة لجهة خارجية ، مثل Lloyd’s Register في المملكة المتحدة أو المكتب الأمريكي للشحن .
لكن متطلبات الاعتماد تنطبق فقط في المناطق التي تسيطر عليها بلدان معينة ، وفقًا لكونين ، أحد عشرات الخبراء في الصناعة الذين أرسلوا خطابًا إلى OceanGate في عام 2018 ، قائلين إن لديهم “قلقًا بالإجماع” بشأن خطط تطوير الشركة وتسويقها.
على الرغم من أن تيتان ، التي كانت تهدف إلى نقل الركاب إلى أعماق تصل إلى 4000 متر ، لم يتم تصنيفهاو يقدر Kohnen ما بين 90 إلى 95 ٪ من الغواصات.
وقال كونين: “هناك 10 غواصات في العالم يمكنها الوصول إلى هذا العمق والأعمق وكلها معتمدة”. “تيتان كان الاستثناء البعيد لذلك.”
وقال كوهنين إن مجموعة مثل المنظمة البحرية الدولية ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن ، سيتعين عليها التدخل لتنظيم الغواصات العاملة في المياه الدولية.
وقال: “قد يمنحنا هذا القليل من النافذة المفتوحة حيث ينتبهون إلينا”.
أكثر:تعرضت تايتانيك الفرعية لخطر شديد ، بينما كانت “ تخرق القواعد ”
قال متحدث باسم المنظمة البحرية الدولية إنه بينما طورت المنظمة مبادئ توجيهية بشأن الغواصات ، إلا أنها لا تملك لوائح للتنقيب في أعماق البحار. وبحسب المنظمة البحرية الدولية ، فإن أي تغييرات تنظيمية يجب أن تقترحها دولة عضو.
قال سالفاتور ميركوجليانو ، الأستاذ في جامعة كامبل في نورث كارولينا والذي يركز على التاريخ والسياسة البحرية ، إن كندا قد تشهد تغييرات “فورية” لأن تيتان انطلقت من سفينة أخرى ، كاسحة الجليد الكندية بولار برينس.
قال مارتن ديفيز ، مدير مركز القانون البحري بجامعة تولين في لويزيانا ، إنه بدون اللوائح الدولية ، من المرجح أن يجد مشغلو السفن أنه من السهل الالتفاف على أي قواعد جديدة تضعها الدول الفردية. وعلى الرغم من اهتمام وسائل الإعلام ، قال إن المآسي على الغواصات مثل تيتان “لن تحدث في كثير من الأحيان بما يكفي لتطلب بعض اللوائح الدولية للتأكد من أنها لن تحدث مرة أخرى.”
وقال “بالنسبة للمنظمة البحرية الدولية ، أعتقد أن أزمة المهاجرين هي قضية أكثر إلحاحًا من تنظيم السفن الغاطسة ، بصراحة”.
“طريق صعب” أمام الدعاوى القضائية المحتملة
قال خبراء القانون البحري إنه من المحتمل أن ترفع عائلات الركاب الذين لقوا حتفهم على تيتان دعاوى قضائية. لكن التنازل الذي وقع عليه أحبائهم قد يمثل تحديات كبيرة ، وليس من الواضح بالضبط أين وكيف يمكن أن تنتهي الدعوى.
مراسل شبكة سي بي إس ديفيد بوج ، الذي ركب تيتان العام الماضي مع راش لتقرير شبكة سي بي إس الذي تم بثه في نوفمبر ، قال لصحيفة يو إس إيه توداي إن التنازل عن السلامة تضمن العديد من البنود التي تحدد الطرق التي يمكن أن يصاب بها الركاب أو يقتلون بشكل دائم.
“سفينة تجريبية غاطسة لم يتم اعتمادها أو اعتمادها من قبل أي هيئة تنظيمية … يمكن أن تؤدي إلى إصابة جسدية أو إعاقة أو صدمة نفسية أو وفاة” ، قرأ Pogue نموذجًا في تقرير CBS الخاص به قبل أن يسأل ، “أين أوقع ؟ “
قال توماس شونباوم ، أستاذ القانون بجامعة واشنطن ومؤلف كتاب “الأميرالية والقانون البحري”: “من المحتمل أن تتمسك الولايات المتحدة بإعفاءات المسؤولية ، وفي هذه الحالة لن تكون قادرة على تعويض الأضرار”.
لكن التنازل وملكية الشركة قد يؤثران على مكان رفع الدعوى وما هي قوانين الدولة التي تنطبق.
أخبر راش ، الرئيس التنفيذي الراحل OceanGate ، وكالة Associated Press في عام 2021 أنها كانت شركة أمريكية ، لكن OceanGate Expeditions ، التي قادت الغطس إلى تيتانيك ، كان مقرها في جزر الباهاما.
قال ديفيز إنه قد يكون من الممكن رفع دعوى في الولايات المتحدة بموجب قانون الموت في أعالي البحار ، والذي قال إنه يوفر علاجًا قانونيًا للأقارب الباقين على قيد الحياة للأشخاص الذين ماتوا نتيجة خطأ في أعالي البحار. وقال إنه من المحتمل أن يرفعوا دعوى في كندا ، لأن الغواصة انطلقت من سفينة كندية. ولكن إذا كان التنازل يملي مكان رفع الدعوى ، قال ديفيز إنه “من المحتمل جدًا” أن يتم رفعها في جزر الباهاما ، موطن الشركة الفرعية.
وقال ديفيز إنه من غير الواضح أيضًا ما إذا كانت السفينة تايتان مؤمنة أم مغطاة بتأمين مسؤولية السفينة.
وقال “سأفاجأ إذا لم تنشأ دعاوى قضائية بسبب هذه الكارثة ، لكنني أعتقد أن أمامهم طريق صعب”.
المساهمة: وكالة أسوشيتد برس؛ جانين سانتوتشي وأنتوني روبليدو ؛ الولايات المتحدة الأمريكية اليوم
More Stories
الجيش الإسرائيلي يعلن تفاصيل استعادة جثمان أسير من قطاع غزة
إسرائيل ترفض تسليم الحرم الإبراهيمي في أول أيام عيد الأضحى 2025
بالصور: بيت الصحافة يختتم دورة “الصحافة الصوتية والبودكاست”