في حين أن صناعة السيارات تفرك يديها على سوق السيارات الكهربائية، وتتعرق التفاصيل مثل الكفاءة الديناميكية الهوائية والقلق بشأن المدى، فإن شركة EV جديدة مقرها في لشبونة، البرتغال، تتجه في اتجاه مختلف. لن تثير عربات التي تجرها الدواب الكهربائية الجديدة من Amble إعجاب أي شخص بوقتها من 0 إلى 60 أو ميزات القيادة الذاتية (ليس لديها أي شيء). وبدلاً من ذلك، فإن الأمر يتطلب طعنة في الاعتقاد بأن السيارات أصبحت كبيرة جدًا، وسريعة جدًا، وربما يمكن استخدام القليل من التخفيض في كلا القسمين.
إن Amble One عبارة عن عربة ممتازة صالحة للسير في الشوارع وتتميز بتصميم رائع على الطراز القديم ويتم تسويقها حاليًا في المواقع التي تكون فيها السيارات التقليدية غير ضرورية أو كبيرة جدًا، مثل الفنادق أو المنتجعات. تم تطوير السيارة الكهربائية المدمجة بواسطة فريق من الخريجين من Apple وAudi وCowboy، لتكون الحل لمجتمع تغلب عليه الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي كبيرة الحجم وقوية. ويمكن أن يأتي إلى حي قريب منك.
بدلاً من التنافس مباشرة مع السيارات التقليدية، أرادت شركة Amble إنشاء فئة جديدة تمامًا من المركبات تهدف إلى أن تصبح السيارة الثانية للأسرة بدلاً من السيارة الأساسية، كما أخبرني الرئيس التنفيذي أدريان روز.
بدلاً من التنافس مباشرة مع السيارات التقليدية، أرادت Amble إنشاء فئة جديدة تمامًا من المركبات
وقال روز: “إذا نظرنا إلى الإحصائيات، فإن معظم العائلات الأوروبية والأمريكية تمتلك سيارتين في المتوسط”. “الحقيقة هي أن هناك سيارة واحدة توفر الحرية العاطفية أو الحرية الفعلية التي تحتاجها للذهاب على الطريق السريع والذهاب في إجازة أو الذهاب في عطلات نهاية الأسبوع الطويلة. ولكن الحقيقة هي أن السيارة الثانية تستخدم في الغالب، مثل الرحلات المدرسية وتسوق البقالة والأحياء. “
وأضاف: “نريد أن نكون الحل النهائي لهذه الرحلات القصيرة”.
Amble One مفتوح وبسيط، ولكن بتصميم قوي مثالي للممرات على الطرق الوعرة ومسارات الشاطئ. تم تصميمها كمركبة في الهواء الطلق بدون أبواب، وتتميز بمقاعد أمامية قابلة للطي وشاشة رقمية وأدوات تحكم مادية باستخدام الجلد والفلين المناسبين لأصولها البرتغالية. يوجد أيضًا رف شحن أمامي للأمتعة أو أماكن تخزين أخرى، والمقاعد الخلفية قابلة للطي بشكل مسطح لألواح ركوب الأمواج أو غيرها من المعدات. تتيح لك الحوامل المدمجة إضافة السلال والأشرطة والمرايا وغيرها من الملحقات.
مع محرك بقوة 15 كيلووات وبطارية بقوة 11 كيلووات في الساعة، لن تتمكن من الفوز بأي سباقات جر أو لمسافات طويلة. تبلغ سرعة Amble One 40 ميلاً في الساعة (65 كم / ساعة) ويمكنها السفر لمسافة تزيد عن 62 ميلاً (100 كم) بشحنة واحدة. يمكنها ملء بطاريتها من مقبس الحائط القياسي خلال خمس ساعات ويبلغ وزنها الإجمالي أقل من 450 كجم (992 رطلاً).
وصف روز الوزن بأنه أحد أكبر التحديات الهندسية التي تواجهها الشركة نظرًا لأن السيارة تمت مطابقتها بموجب لوائح L7e الرباعية العجلات في أوروبا. للتأهل، يجب أن يكون وزن السيارة بأكملها، بما في ذلك البطارية، أقل من 450 كجم. إنه هدف صعب حقًا، حيث وصفه روز بأنه مصدر لبعض المناقشات الهندسية الأكثر كثافة للفريق.
بفضل محرك بقدرة 15 كيلووات وبطارية بقدرة 11 كيلووات في الساعة، لن تتمكن من الفوز بأي سباقات جر أو لمسافات طويلة
بدأت الشركة بمركبة موجهة نحو المنتجع، لكن روز يقول إنها تم تصميمها عمدًا للطرق المحلية أيضًا. وبالنظر إلى المستقبل، فإن الطموح هو تقديم عائلة أوسع من المركبات منخفضة السرعة التي تعالج بشكل جماعي النقل لمسافات قصيرة. خلال محادثتنا، أظهر لي روز عرضًا لنسخة من السيارة بأبواب ونوافذ تبدو وكأنها تقاطع بين عربة الكثبان الرملية وسيارة ميني موكي.
لكن روز يفضل مقارنة أكثر راقية من المتجول المنسم.
قال روز: “مصدر الإلهام لهذه السيارة يأتي في البداية من Lunar Rover، لكنهم نظروا أيضًا إلى سيارات الدفع الرباعي الأقدم مثل G-Wagen، المشهورة جدًا بأسطحها المسطحة جدًا وغيرها من المركبات المشابهة”. “يمكن لبعض الناس أن يطلقوا عليها اسم عربة الغولف الرائعة، لكنها في الواقع تقع في المنتصف من حيث المنصة. إذا نظرت إلى البطارية، فهي أكبر بثلاثة إلى أربعة أضعاف نطاق عربة الغولف.”
تعتبر مقارنة مرسيدس منطقية بالنظر إلى الفريق الذي قام أمبل بتجميعه. بالإضافة إلى روز، الذي كان يرأس شركة الدراجات الإلكترونية البلجيكية المتميزة كاوبوي، يضم فريق قيادة الشركة المؤسس ورئيس مجلس الإدارة خوسيه أنطونيو أوفا، وهو صاحب فندق ورجل أعمال برتغالي اشتهر بتحويل ممتلكات أجداده من الجيل الثامن إلى ساو لورنسو دو باروكال، وهو منتجع زراعي فاخر مشهور في منطقة ألينتيخو. جوليان هوينج، المصمم الصناعي الذي عمل على R8، RSQ، A4، وQ3 في أودي، وApple Watch، Vision Pro، ومشروع Titan البائد في Apple، يعمل كقائد للتصميم. ومايكل تروبر، المصمم ومؤسس الاستوديو الإبداعي forpeople ومقره لندن، هو المؤسس المشارك والمدير الإبداعي الرئيسي.
يقول روز إن النسب يساعد في تفسير سبب اختيار Amble للبدء بمبيعات الأسطول لمشغلي الضيافة، واصفًا إياها بأنها طريقة أبسط لإطلاق شركة مقارنة بالغوص مباشرة في المياه المضطربة لمبيعات العملاء. ومع ذلك، أدت الاستجابة الحماسية غير المتوقعة منذ إطلاق Amble One إلى قيام الفريق بإعادة النظر في جدول طرحه.
وقال: “أعتقد أننا سنضطر إلى تعديل خططنا وتسريع نشر النسخة القانونية للشوارع في الولايات المتحدة”.
يمكن للعملاء حاليًا حجز Amble One بإيداع 100 دولار، مع التسليم المستهدف لعام 2028. وتستهدف Amble سعرًا يبدأ من 25000 دولار، حيث أشار Roose إلى أن الشركة لديها بالفعل أكثر من 1000 حجز.
وعلى الرغم من أن المقر الرئيسي لشركة Amble يقع في لشبونة، إلا أن الشركة لن تقوم بتصنيع المركبات بنفسها. وبدلاً من ذلك، دخلت في شراكة مع شركة تصنيع متعاقدة راسخة رفضت روز ذكر اسمها، لكنها وصفت بأنها مورد سيارات جاد من المستوى الأول، توظف ما يقرب من 1100 شخص وتنتج بالفعل مكونات متطورة للسيارات الكهربائية، بما في ذلك المحركات والأنظمة الأخرى. تأتي المحركات من ألمانيا ومخفضات السرعة من إيطاليا، بينما يتم الحصول على البطاريات حاليًا من الصين. تتمثل الخطة الحالية في تصدير المركبات الأولية إلى الولايات المتحدة من أوروبا قبل إنشاء التصنيع الأمريكي للعملاء الأمريكيين في نهاية المطاف.
عندما يصل Amble One أخيرًا إلى العملاء، فقد يجد نفسه أمام الكثير من المنافسة. هناك عدد متزايد من عروض السيارات الصغيرة وعربات الجولف للعملاء المهتمين، بما في ذلك ميكرولينو، وسيتروين آمي، وفيات توبولينو، وثقافة فرعية متحمسة متنامية حول سيارات كي اليابانية.
ولسوء حظ أمبل، فإن الأميركيين ينجذبون أكثر إلى المركبات الأكبر حجماً – والأكثر خطورة على نحو متزايد. إن كل شاحنة وسيارة دفع رباعي يتم بيعها اليوم تقريبًا أصبحت أكبر مما كانت عليه قبل 20 عامًا. وتشكل تلك الشركات العملاقة حوالي 80 بالمائة من المركبات المباعة في الولايات المتحدة. وحذر الخبراء من أنه كلما كانت السيارة أكبر، كلما زاد خطر الإصابة أو الوفاة على المشاة وراكبي الدراجات.
لن تتمثل استراتيجية Amble في استهداف المشترين الأثرياء الذين يرغبون في بث نواياهم البيئية الحسنة، مثل Toyota Prius، بل الأشخاص الذين يستمتعون حقًا بالقيادة ويقدرون أيضًا التصميم المدروس، لكنهم يفضلون شيئًا أصغر من متوسط طراز F-150. ويشير إلى الشعبية المتزايدة لعربات الغولف وغيرها من مركبات الأحياء منخفضة السرعة في العديد من المجتمعات عبر حزام الشمس وأماكن أخرى.
وقال روز: “كثير من الناس لديهم هذا الالتقاط الضخم”. “ولكن بجانبها، لديهم عربات الغولف. وهذا أمر طبيعي تماما في العديد من الأماكن في أمريكا.”
